2020-05-15 467 0
5月13日上午,位于北京南三环嘉河公园的北京地铁19号线盾构始发井工地上,随着直径达6.68米的刀盘缓缓转动,标志着整机长约85米、重达400多吨的“京拓6号”盾构机顺利始发,开启对草桥站至右安门外站区间隧道的掘进施工。
△“京拓6号”盾构机蓄势待发
不到1公里,地上地下处处是“风险”
据了解,本次盾构机掘进里程约为962.6米,虽然从始发到接收只有不足1公里的距离,但盾构机要接连面对下穿热力沟管道、南三环、右安南桥、京沪高铁、京沪普铁、右安门外大街等风险源。
本次盾构机主要穿越路段属于北京市主干道,包括南三环、右安门外大街等路段,还需侧穿右安南立交桥,这些路段地面交通客流量大,对盾构穿越的沉降要求极高。
△本段区间特级风险源——京沪高铁路基及其框构桥过渡段
按照设计路线,盾构机在下穿南三环后不久,就将斜向下穿越京沪高铁、京沪普速铁路。下穿位置距离京沪高铁起点站——北京南站仅有1.4公里左右,绝大部分北京南站始发终到高铁列车都从这里经过。下穿隧道拱顶与桥底垂直净距约11.1米,隧道拱顶与桥面垂直净距约20.4米,这段穿越属特级风险源。
地面上方车水马龙,盾构机前进方向的地面下方也存在大量管线,上水管、污水管、雨水管、上水管、燃气管、电力沟等各类管线,埋设深度不一、错综复杂。
除此之外,盾构机前进路上面对的地质条件也极为复杂,需长距离穿越富水大直径卵石层,盾构掘进过程中刀盘扭矩大,渣土改良等相关参数要求高,地表沉降控制严格。
五次始发、“三盾”共进,系列措施确保安全
为攻克上述施工重难点,盾构始发前,项目部在盾构机选型、组装、调试到始发等各环节均制定了严密的工作方案,并多次召开方案论证会、始发咨询会和始发条件核查验收会,反复复合盾构姿态,严格按要求进行浆液制作,监控量测等,以确保盾构机安全调试达到最佳状态。
“京拓6号”盾构机始发后,该项目有三台盾构机同步掘进施工,施工组织难度大。为了确保盾构施工安全有序,该项目多措并举,全方位加强项目管理,建立了成本控制体系,对成本管理进行超前控制筹划;实行“一网四格”的网格化安全管理模式,建立并执行安全生产责任制;坚持以质量保信誉、拓市场的原则,经常性对一线管理人员召开培训会,明确质量管控重点,坚持定期对施工现场进行质量大检查;积极做好“党建+”工作,将党支部建设工作与集团公司深化推进“项目管理年”活动、建设“实·干·家”特色企业文化体系有机结合。
该项目负责人表示,项目全体员工将继续保持昂扬向上的进取心,主动作为、乘势而上,以高度的历史责任感和使命感,科学严谨、攻坚克难,高标准、高质量打造一流精品工程,为助力公司实现“铁建一流”目标贡献力量。
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