近日，松花江冰封江面以下27米，泥水平衡盾构机经过199天的掘进，顺利抵达松花江南岸接收井，国内首条下穿松花江隧道实现全线贯通。


　　此次贯通哈尔滨市轨道交通2号线一期五标太阳岛站至人民广场站区间过江隧道，为双线双洞隧道，采用盾构法施工，先后由两台泥水平衡盾构机掘进，并一次性成功下穿松花江1.2公里宽的主江，开创了中国隧道施工首次下穿松花江的先例。

　　该隧道工程综合施工难度在世界同类型工程中排名前列。施工方攻克了盾构长距离下穿江底、软岩富水砂层小曲线盾构掘进、严寒地区泥水盾构冬季施工等世界级隧道施工难题，成功实现了两台盾构安全穿越松花江。

　　对于盾构机在松花江江底长距离富水砂层掘进对刀盘、刀具磨损严重的问题。建设者们针对性地对盾构刀盘进行了耐磨改造，增加了刀盘耐磨板数量及厚度，优化刀具配置，加强刀具的耐磨保护，提高盾构机在砂层中掘进的适应能力，从而确保了两台盾构机一次性安全过江，避免了施工中江底开仓换刀风险；此外盾构过江段地层为富水砂层，地层含水量、透水度都很高，长距离、高水压施工条件下，很容易导致透水漏砂风险，这对于在江底施工的人员、机械来讲将是“覆顶之灾”。针对富水砂层特性，建设者在盾构机设计选型时，对刀盘进行了针对性的设计。在施工中加强监控量测，采取有效的防透水措施，从而确保了盾构机安全掘进。

　　不仅如此，建设者们还需要驾驶500吨重的盾构机，在这种不稳定的地质中，进行“急转弯掘进”。此次过江段隧道总长1906米，其中过江段长度1200米。线路呈反S形，共设置两个曲线，曲线半径分别为400米、450米。面对这种前所未有的施工挑战，施工中建设者们优化掘进参数，减少盾构掘进对江底不稳定地层的扰动，严格泥浆指标控制，采用动态化施工管理模式，在地面设立信息化管理调度指挥中心，24小时进行监控，为盾构机过江进行“保驾护航”。

　　哈尔滨市轨道交通2号线一期工程是哈尔滨市连接松花江两岸的交通主干线，也是中国隧道建设史上首次长距离下穿松花江的工程项目。工程起于哈尔滨市呼兰区学院路松北大学城站，向南穿越松花江和哈尔滨主城区，止于香坊区气象台站，线路串联呼兰、松北、道里、南岗、香坊五区。地铁建成通车后，将促进松北、呼兰和新香坊地区的发展，有力支撑起哈尔滨城市发展中“北跃”发展战略。