作为全国桥隧比例最高、地质最复杂山区高速公路之一，杭绍台高速被称为浙江“最难建高速公路”。在项目控制性工程大盘山隧道，施工人员创新方法，昼夜奋战，全力保障工程建设。
　　杭绍台高速公路大盘山隧道全长8650米，被称为“华东第一隧道”。如何保证工程建设速度，确保施工安全，是摆在施工人员面前的一道必答题。施工负责人周琨这段时间沿着大盘山一路勘查，正计划借鉴铁路建设经验，在山体开凿斜井，连通正洞，进行双向隧道施工。
　　杭绍台高速公路工程台州段大盘山隧道施工负责人：“每天行进两公里的山路，确定一个施工点，每天要选址将近十几个，每天的行进路线接近二十公里，通过两个月的时间，设计、地勘包括我们自己的测绘，综合判定以后，选定了斜井这个施工点。”
　　斜井的位置确定了，但斜井怎么打，坡度如何精准掌控，废料废渣该怎么运输，新的难题随之而来。
　　杭绍台高速公路工程台州段大盘山隧道施工负责人：“大盘山隧道斜井总长1500米，整个纵坡要控制在10%以内，设计坡度是9.9%，我们如何保证这个0.1%的误差，通过两条台全正仪要跟踪测量，大型设备的出渣要采用倒车式，保证这个出渣的安全，还要克服排水的困难，24小时不间断排水。”
　　这么长的斜井，在我国高速公路建设史上都是比较少见的，加上大盘山一带地质条件非常复杂，施工要求就更高了。现在，施工团队在施工方案上已进行多轮优化，全力保障工程建设。
　　杭绍台高速公路台州段路线长45.18km，主线设桥梁39座，隧道10座，投资额超86亿元。截止4月底，台州段累计完成投资约35亿元，工程综合形象进度接近40%，全线基本实现无障碍施工，计划2019年通车。