11月19日上午，随着最后一块桥面板吊装就位，长8.3米、宽60米、重约300吨的合龙梁段全部安装完成，标志着国内在建最宽扁平钢箱梁桥梁——阜阳市阜裕大桥主跨合龙，向正式通车迈进一步。

阜阳，古称颍州，是东部地区产业转移过渡带、中原经济区东部门户城市。颍河，仿若一条锦带穿城而过。始建成于1997年、重建于2019年的阜裕大桥正以全新的面貌呈现在市民眼中。

大桥桥梁长度1.127千米，主桥设计为二跨独塔钢箱梁斜拉桥，全长291米，桥塔采用水滴型索塔造型，总高度95.6米，跨III级航道——颍河航道。主桥钢箱梁主桥断面为60米超宽幅钢箱梁，总用钢量约1万吨，施工过程工艺繁多，堪称市政钢箱梁工程施工工艺“博物馆”。

建设过程中，施工单位中铁四局阜阳阜裕大桥项目部召开施工生产专题会近20次，逐一突施工工艺、 航道施工等难题，保障施工生产有序进行。

“在保障施工安全、质量合格的前提下，完成32段超宽幅钢箱梁架设，是对施工组织、工艺制定、安全管理、质量控制的大考。”项目经理阮蔚平介绍，内外部专家现场研判，针对桥梁架设开展难点突破。在边跨梁段架设中，采用支架法架设工艺，根据钢梁纵向分段设置了12组承重支架，因地制宜设置多种支架基础形式，提高效率、节约工期。

沙颍河航道被称为“千里淮河第一支流”。而阜裕大桥所在水域，属内河III级航道，水面宽达160米，日均通航船舶100余艘，货运繁忙。

如何达成保障航道安全与桥面施工进度的平衡，尤其是长达166米的桥梁主跨安装，成为摆在一千余名建设者眼前的又一难题。

经过多次研讨，技术人员设计了一种适用于宽幅式钢箱梁整体组拼、滑移的施工胎架，对主跨钢箱梁进行整节段悬臂拼装，将梁段在平台上拼装成整体后，通过河道运输至桥位，再利用桥面吊机吊，最终破题。但每个节段重达250余吨，浮运、吊装难度大，作业需占用航道。

今年夏天，施工作业又受颍河上游洪水分流影响，拼装平台4次被洪水淹没。项目部向阜阳市海事局提交封航申请，争分夺秒作业，22份封航通告见证了跨航道施工的艰辛。

未来，大桥建成后，将疏解城区交通压力，便利沿线居民出行，带动颍河两岸经济发展。