近日，中国铁建阿尔及利亚贝佳亚高速公路连接线项目重难点控制性工程西迪艾士隧道右洞贯通，标志中国企业在非洲承建的最大断面公路隧道突破泥灰岩地质这一世界级难题，实现隧道双线贯通。
　　该项目北起阿尔及利亚贝佳亚港，南与东西高速公路相连，途经5座城市，全长100公里，项目合同金额13.02亿美元，是阿尔及利亚自东西高速公路之后又一条由中国铁建参与施工的高速公路。项目建成后，贝佳亚港至东西高速公路行车时间，将由原来的4小时缩短至1小时。控制性工程西迪艾士隧道的双线贯通，将充分发挥贝佳亚港运能，促进沿线经济社会发展，带动投资，激活当地旅游市场，带动疫情期间当地经济复苏。
　　“隧道进口位于松散的滑塌体上，洞顶覆盖层薄，最薄处仅为8米，且有居民房屋坐落于洞口上部。地质和环境条件使工程一开始便遇到重大挑战”项目经理肖学旺表示，工程师团队几经研究论证，决定采取冻结和锚杆注浆的方式对洞口段土体进行深层次加固处理，最终成功进洞。
　　此前，西迪艾士隧道已于今年6月实现左洞贯通，但右洞隧道更加靠近山体坡脚，埋深相对更浅，塌方、下沉以及偏移的风险更大。项目左洞隧道长 1691米，右洞隧道长1628米，在开挖规模和断面面积上，达到了国际隧道协会超大断面标准，且整条隧道以全、强风化的泥灰岩地质为主，岩石较软弱、破碎。加之地下水的作用，隧道开挖过程中极易发生拱顶沉降、横向收敛、纵向变形等情形。
　　为此，项目部多次组织地形踏勘和地质勘察工作，与中阿方技术专家历经10多次会议，最终决定采用CRD工法结合长管棚预加固的施工方法，将施工风险降至最低，这是这一施工方法首次在阿尔及利亚应用。
　　为解决因宽度加大而高度变化不大，断面变得愈发扁平，底脚处应力集中过大等问题，建设者在CRD工法的基础上，采取超前管棚、超前玻璃纤维锚杆，以及边墙小导管注浆等措施，发挥了“壳效果”，改良了周边围岩强度，保障了顺利施工，成功攻克这一世界级难题。
　　此外，面对疫情防控员工到岗率低、物资材料匮乏、突泥涌水等重重困难，项目建设团队采取多级排水、做好物资二次调配使用，充分发挥属地人员优势，迅速组织招聘属地员工，为当地民众提供了500余个就业机会。同时，严格落实“网格化”防疫措施，科学安排中、阿员工分批进场，各网格负责人蹲点监督落实防疫要求，中阿两国建设者携手突破重大节点，为后续工程施工奠定了坚实基础。