作为武汉第11座跨越长江的大桥、今年疫后建成的首座长江大桥，青山长江大桥创造了多项世界之最，为大武汉增添一座新地标。

建设单位中铁大桥局项目负责人介绍，该桥已于11月初通过验收，下月初正式通车。

最宽最快大桥 50秒过江

11月17日，记者驱车从青山四环线北湖收费站上桥，一路是崭新的护栏、新装的蓝色指示牌，沥青路面刚刷完白色标线。

“桥宽48米，是长江上最宽的一座桥。”同行的中铁大桥局一分部项目总工李勇指着窗外：桥面双向八车道，还不算两边的应急车道。

桥宽，车速自然快。青山长江大桥设计时速120公里，将是武汉通行速度最高的过江通道。记者将车速提至时速120公里，从南岸主塔最外一根斜拉索算起，穿过1.638公里长的主桥，到北岸引桥，仅耗时50秒。

桥上处处显示出人性化设计。夜间开车最怕前面灯光“晃眼”，该桥在国内首创“多维度低位照明”系统，所有光源定向投射到桥面，不会对司机形成直射。车辆如果在桥上抛锚，司机只要按下路边的开关，前后150米内的桥边就会闪现警示灯光。

一跨938米 可抗19级大风

青山长江大桥主塔高279.5米，是眼下世界最高的A型桥塔。主桥钢梁下没有承重横梁，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。

该桥位于80万吨乙烯化工区、武钢外贸码头和阳逻港王家屋锚地之间，是未来重载车过江通行主干道。此外，桥址位于长江武汉段黄金航道，大桥的设计还需满足未来大通航的需求。这就要求它具备大跨、超宽、重载的特性。

建桥，跨度越大难度越大，而减小跨度就要多设桥墩，影响通航。全国工程勘察设计大师、青山长江大桥总设计师徐恭义介绍，经过对水上环境、地质条件、桥梁属性等的反复论证，938米一跨过江的全漂浮体系斜拉桥设计方案成为最优选择。

“青山长江大桥跨度大、桥面宽，再负担8条车道荷载，当遇到地震会产生巨大惯性力，如采用常规固定约束，大桥就显得‘笨重’。”徐恭义解释，轻灵高挑的全漂浮体系能担千钧之力，何必膀大腰圆？这一新体系能抵消大部分地震能量和惯性力，还节省用材，使主塔更显“苗条”。

据介绍，建成后的青山长江大桥可抗19级大风。如遇地震，桥面梁体无下横梁阻挡，可顺着拉索方向来回“荡秋千”，最大位移2.1米，以抗震消能，保证大桥主体结构受力安全。

化解“看不见”的难点

世界最大的哑铃型围堰水中墩施工、世界上最大跨度的全漂浮体系斜拉桥、全球最高的无下横梁“A”型塔、长江上最宽的桥梁……青山长江大桥的多个“最”，让世界桥梁殿堂再度闪耀武汉创新之光。

“难点都在‘看不见的工程’。”李勇说，水下部分是桥梁施工的重中之重。该桥2015年开建后，连续经历洪水考验，中铁大桥局首次使用大直径变截面旋挖钻施工技术，仅用83天就完成南岸主塔墩60根桩基础，单桩钻孔深度达113米。

5.6万吨的主梁，靠安装支撑装置的252根斜拉索“拽”起。48米宽的钢箱梁对接误差不超过2毫米，单个钢箱梁最大重量达532吨，相当于300多辆小轿车，全靠数控智能化的自动桅杆式架梁吊机来完成。

青山长江大桥是武汉四环线控制性工程。通车后，将“串起”武汉水港、空港、保税港和化工、物流、产业园区，打造中部地区现代物流基地，带动武汉长江两岸港区码头经济发展，分流三环线的货运压力，进一步完善武汉“环线+射线”路网结构。