近日青岛市首条过海地铁1号线贵州路站至西镇站区间隧道内，顺利进行了大断面爆破区间的二次衬砌施工，标志着这条国内最大断面过海地铁的最大断面区间隧道顺利完工，为全线早日建成通车奠定了基础。期间，建设者们还创造了国内地铁隧道浅眼弱爆破的最低振速记录。

　　中铁二十二局集团轨道公司项目经理高勇介绍，全长59.97公里的青岛地铁1号线是青岛在已有胶州湾隧道、跨海大桥通道基础上，建设的又一连接青岛西海岸新区和主城区的重要交通动脉，对于助推青岛东西海岸同城化发展具有重要意义。

　　这个项目地质复杂，密布人工堆积层、全新统海相沉积层、全新统冲洪积层等，岩体破碎，强度较低，施工难度很高。青岛地铁集团副总经理王守慧说，由中铁二十二局集团施工的青岛地铁1号线二标1工区是目前青岛地铁工程中施工工法最复杂、地域敏感度最高的标段，有一级风险源3处、二级风险源20多处。

　　高勇说，中铁二十二局集团轨道公司项目部负责的青岛市地铁1号线管段全长约3.1公里，含3站4区间，其中，贵州路站至西镇站区间最宽21.5米，爆破施工最大断面达216平方米，能容纳12辆家用汽车并排停放，是国内过海地铁中罕见的超大断面地铁区间。该四线大断面区间全长344.5米，开挖土石方达4.8万立方米。

　　“安全风险非常非常大！”高勇介绍说，这个区间隧道距离海岸线仅28米，地面上方危楼密布，地铁隧道要下穿29栋居民楼，侧穿18栋楼，隧道上方的道路两侧分部有热力、电力、煤气等大量管线。“我们标段的地铁隧道最浅埋深7米，隧道顶部距离危楼基础距离最小仅16米，有的居民楼是砖混建筑，存在极大安全隐患，其中下穿一所老年公寓和一所幼儿园，里面有210位老人和200余名儿童，丝毫马虎不得！”

　　控制爆破震动是贵州路站至西镇站区间工程的重难点。项目部先后召开了26次专题早会、3次专家论证会，决定采用低爆速炸药，浅眼弱爆破，加密周边眼，衰减振动波的传播，从而减少对邻近建筑物的震动。

　　爆破前，项目部邀请中国铁道建筑研究设计院、山东科技大学等专家来指导，引进水压爆破技术，充分利用TBM先行导洞作为临空面，采用孔内微差、孔外延时，单孔单段起爆方案以及爆破网络采用串并联方式。

　　项目部总工程师王万仁说，爆破时，他们遵循“多分段、少装药”的原则，用足雷管段位，降低单段起爆药量，“如此大的断面，若铁路施工，最大装配炸药约320公斤，而这里只有160到180公斤。”经检测，项目部爆破的振速都控制在每秒0.5厘米以内，创造了国内浅眼弱爆破的最低振速纪录。历时420天，完成了贵州路站至西镇站区间爆破施工。

　　据悉，青岛地铁1号线计划年底建成通车。