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深圳地下工程导致的道路塌陷，六成多因水引起？有关部门解释了

2020-06-11 525 0

　　深圳地下工程建设中的道路塌陷，基坑垮塌事故有六成多是因水引起？深圳市轨道办近日透露，深圳地铁工程根据不同的周边环境和地质条件，采用地连墙、围护桩等围护结构形式，深圳地铁基坑围护结构发生渗漏水的情况按面积比小于1‰，对周边建构筑物影响较小，围护结构施工质量相对其他同类工程较好。

　　人大代表称，工程事故六成多系因水引起

　　随着深圳建设投资规模的不断扩大，地下工程建设进入迅猛发展时期。深圳地铁到2019年已开通8条线路,共有199个车站,地铁总长285公里。由于地铁施工工期长，技术复杂，特别是深圳地区地层分布不均匀、差异大；上软下硬，淤泥、砂层较厚，地下水丰富，水头高；人工填海区块石多、花岗岩球状风化严重的地质条件，给地下施工带来了巨大的风险。

　　深圳市人大代表胡桂梁称，长期以来，深圳地下工程建设中出现的道路塌陷，基坑垮塌事故，导致道路反复开挖也造成巨大的经济损失与社会影响。而造成工程事故的有超过六成是因水引起的，业内人事称“十个基坑九个漏”，说明水对地下工程建设安全的重要性。

　　为减少深圳建设工程中因地下水泄漏造成塌陷的事故发生，在今年“两会”期间，胡桂梁建议，在地铁地下工程施工中，推广应用“围护结构声纳检测技术”，避免和减少路面塌陷事故的发生。

　　地铁基坑围护结构渗漏水，按面积比小于1‰

　　深圳市轨道办介绍，部分地下工程建设中存在基坑漏水导致周边道路塌陷的问题。深圳地铁工程对围护结构采取物探（声波检测）、钻探等形式检测施工质量，特殊地质的围护结构还预留注浆加固措施，基坑开挖过程中同步对地下水等开展施工监测和第三方监测自动化监测。

　　目前，深圳地铁基坑围护结构发生渗漏水的情况按面积比小于1‰，对周边建构筑物影响较小，围护结构施工质量相对其他同类工程较好。

　　对在地铁地下工程施工中推广应用围护结构声纳检测技术的建议，市轨道办介绍，围护结构渗漏声纳检测技术为创新技术，目前相关现行工程建设标准尚无涉及，在深圳乃至全国的轨道交通工程中应用较少。根据市地铁集团意见，建议该技术在高富水、岩溶、河流、海域等地区或勘查方面进行推广及应用。

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