作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发新线重点项目，云南大理至瑞丽铁路从2008年施工，在全世界最为复杂险峻的横断山脉中开掘。在大理至保山段，全线133公里的铺轨长度，隧道就占了103公里，隧道占比全世界罕见。现在12年过来了，全线最高风险、最难掘进的隧道——大柱山隧道在4月28日上午8时36分贯通。

位于大瑞铁路大理至保山段的大柱山隧道全长14.484公里。按照当初140公里每小时的设计时速，将来建成通车后，过往旅客通过这条隧道仅仅需要7分钟。然而，由于要穿越澜沧江深大断裂和保山褶皱带交界处，挑战罕见的地质和水文条件，1000多名建设者们却已付出了12年的艰辛。在如此复杂的情况下施工，既有“水深”“火热”，还有瓦斯、毒气，掘进起来十分不易。

据悉，穿越6条地质断裂带，总共建了7座抽水泵站，56台大水泵站接力进行抽排，攻克了单日最高涌水量达22万立方米的目标。隧道内高地温长期达到了40度以上，湿度达到了85%。在每个掘进面每天要送12吨的冰块进行降温，施工人员每三小时进行换岗，穿越了1270米煤系地层，含有瓦斯气体，我们采独头掘进，达到了8334米，进行瓦斯抽排。也有人形容，这里的施工就像在“豆腐渣里钻洞”。

大瑞铁路全长330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时。将有力推动沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作。4月份以来，通过快速有序实施复工复产，铁路建设按下施工“快进键”。

据介绍，现在从大理保山和瑞丽德宏州的人民都一直在期待我们这条铁路的能够早日完工，对带动地方经济的发展肯定会发挥极大的作用。大瑞铁路现在全线44座隧道已顺利贯通29座。大理至保山段路基工程累计完成设计的90%，桥梁工程累计完成设计的83%。保山至瑞丽段路基工程累计完成设计的81%，桥梁工程累计完成设计的75%。特别是在我们复工复产以来，路基、桥隧实际完成的工程量已将超过了我们下达计划的5个百分点。