11月22日召开的中国国家铁路集团有限公司科技创新大会透露，我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，到今年年底全国高铁营业里程将达到3.5万公里，高居世界第一。

　　“随着我国高铁逐步成网，新建高铁需引入既有高铁站或对既有高铁站进行改建。”中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称：铁四院）商合杭高铁总体设计负责人徐保红介绍，如何在保证既有高铁线路及车站绝对安全和正常运营的前提下，又能够使引入工程顺利施工，是我国高铁建设面临的新难题。

　　“商合杭高铁是这方面的集中代表。”随着商合杭高铁商丘至合肥段12月1日顺利通车，标志着总体设计单位铁四院成功破解了该项难题。

　　我国高铁建设中衔接关系最为复杂的项目

　　商合杭高铁商丘至合肥段是京港（台）高铁重要组成部分。

　　商合杭高铁商丘站经合肥站至杭州东站，运营全长795公里，其中新建线路长618公里，全线共设车站29座，其中新建车站19座，并在商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州设动车运用所或动车存车场。

　　作为2011年后国家第一条明确按高速铁路、时速350公里批准立项的铁路项目，商合杭高铁衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭等6条既有和郑阜、皖赣新双线等2条在建高速铁路，并与规划的京港高铁京雄商段、阜九、亳蚌、淮蚌、阜淮、巢马、宁宣、宣绩、沪苏湖和湖杭等10条高速铁路、城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目。同时该项目又由三家设计单位、三家建设单位参建，从某种意义上讲，接口处理将是成败的关键因素。

　　“全线共引入商丘站、水家湖站、合肥北城站、肥东站、巢湖东站、芜湖站、宣城站和湖州站等8座既有高速车站，施工风险、运营安全风险空前。”徐保红介绍，以建设单位京福客专安徽公司为主的建设、设计、施工方凭借丰富的经验、强烈的责任心、严格的责任管理和聪明才智，得以顺利完成此次考验，目前除湖州站外的各车站引入工程已全面完成。

　　安徽境内最长的高铁

　　商合杭高铁被誉为“华东第二通道”，共经过河南、安徽、浙江的2个省会城市和8个地级市。以合肥为界，商丘至合肥段、合肥至杭州段分别是我国“八纵八横”高速铁路主通道中的京港（台）通道、京沪通道的重要组成部分，是我国高速铁路网的主骨架。

　　纵贯安徽全境的商合杭高铁，途经亳州、阜阳、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等安徽省最主要的城市，是安徽省最长也是最重要的高铁通道。

　　商合杭高铁对提升合肥铁路枢纽在全国高铁网中的地位意义重大。随着商合杭的通车以及在建、规划的合安高铁、沿江高铁、合新高铁和相关城际铁路的实施，到2030年，合肥铁路枢纽将形连接南京、杭州、福州、九江（南昌）、武汉、西安、阜阳（郑州、雄安、北京）、蚌埠（济南、北京）、新沂（青岛）等9个方向13条线路引入的大型放射状枢纽，形成章鱼爪型的高铁格局。

　　创新是我国高速铁路发展的永恒目标。徐保红介绍，自2015年8月开工以来，商合杭高铁以精品精美、时代高铁为建设目标，经过参建单位的共同努力，在铁路建设的很多方面都有重大突破，比如全线弃土场设置贯彻了生态绿色的要求，成为全路典范和样板工程。商合杭高铁还是全路中小站房建设的典范，是铁路生产生活用房的标杆，且创造了裕河特大桥主跨324米时速350公里铺设无砟轨道、芜湖长江公铁大桥采用高低塔斜拉桥、下穿特高压电力走廊采用防护棚洞等多项世界、中国第一。

　　5天16套方案确保淮河特大桥按期开工

　　商合杭高铁在安徽省寿县境内东淝河入淮口附近跨越淮河，过淮河后线路沿八公山风景名胜区边缘和寿春古城保护区间的狭窄走廊通过，设寿县站后进入淮南市区。

　　此前，经安徽省港航局审批同意，铁四院施工图阶段的商合杭铁路跨越淮河主航道斜交角度为39度，并分别采用主跨228米连续刚构拱跨越淮河主航道。但按照新颁布的航道法规定上升为交通部水运局审批后，他们提出铁路与淮河的斜交角度必须控制在15度以内。

　　时速350公里的高铁对转弯半径要求非常高，要铁路在保持时速350公里标准的前提下，从原39度走向调整24度非常困难，关键还要保证线路不侵入国家级文物保护区和省级风景名胜区，同时为满足无砟轨道铺设条件，铁总要求严格控制铁路跨淮河主桥跨度。

　　满足以上种种苛刻条件的唯一方案，就是商合杭高铁从八公山下采用隧道方案穿过，这意味着，寿县站将不复存在。

　　而这是好不容易争取寿县设站的140万寿县人民不愿意看到的。此时，工地的数千名建设者也在苦苦等待修改后的设计图纸，尽快确定淮河特大桥的改线和桥式方案成了商合杭高铁建设的当务之急。铁四院商合杭高铁桥梁设计负责人付小军介绍，为了尽快拿出一个交通部、铁路总公司和地方政府都能接受的方案，铁四院迅速组织，5天内提出了包括各种走向、桥式在内的16套方案。

　　连续3个月，铁四院和建设单位、安徽省各级铁办在铁总和交通部之间奔波汇报、协调优化，在不违背各方原则立场的前提下，最终采用淮河桥主跨与现状航道斜交19度、限速280公里/小时、维持228米连续刚构拱并保留寿县站的改线方案，同时航道部门对航道进行疏浚微调，使淮河桥与航道的最终斜交角度为14.2度。

　　改线方案获铁路总公司批复后，铁四院桥梁专业不眠不休，连续苦战两个月迅速完成并提交了改线段17公里桥梁的正式施工图，经参建单位共同努力，确保了商合杭高铁控制工程的淮河特大桥按期完工。

　　随着12月1日商合杭高铁商丘至合肥段正式通车，淮河特大桥与奔驰的高速动车、秀丽的八公山、富有楚文化元素的寿县高铁站和千年寿春古城交相辉映，成为商合杭高铁上最美丽的一道风景线。