南宁市轨道交通2号线东延工程 东起坛泽站，西至玉洞站与2号线一期工程衔接。里程长度约6.3km，设车站5座，其中与3号线换乘站1座,设停车场1处，主变1座，均与3号线共用。
　　在轨道交通建设中，轨道施工起着承上启下的作用，是后续机电安装的龙头，轨道的铺设为供电、通信、信号等机电安装等工程打开了施工通道。自7月进场筹备开始，在场地移交不连续、调线调坡进展落后、大宗材料运输路线受阻库存紧张、筹备期时间短等困难下，系统部积极开展工作，及时组织参建各方，努力与各方沟通协调，对存在的问题逐个攻破；监理单位天津路安和施工单位中铁二十四局认真组织人材机具进场，想尽各种办法解决了物资紧张问题，仅1个月便完成了铺轨基地建设及轨排生产；设计总体广州院负责人拿到测量数据后，加班加点，第二天便出具了调线调坡报告。众志成城，在各方的努力下成功实现了9月2日开铺的目标。根据2019年12月底轨通的节点目标，建设分公司通过采取倒排工期、顺排任务等措施，将土建、轨道、供电、通信、信号、车站安装、装修等工程的施工任务分解到每一天，按周、旬、月为周期，定期检查施工进度，以周保旬，以旬保月，发现问题及时调整施工组织，确保2号线东延项目轨道工程9月2日准时开工。在建设过程中我们始终贯彻“以信息化、标准化、规范化、装配化施工为导向，以绿色施工为原则”的四化一绿建设标准，进一步规范施工管理。为加强施工人员信息化管理，推行“一人一码”，实时掌握人员信息，实现更加有效的动态管理。
　　在前期的施工筹备中,南宁轨道交通集团建设分公司及2号线东延轨道工程项目部认真总结施工经验，同时参考和吸收高铁及其他城市地铁施工的成熟工艺和方法，不断改进工装设备，采用更先进的技术和设备。本次2号线东延工程铺轨施工将采用地铁铺轨测量最先进的CPIII轨道控制网精测技术，全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，测量误差可精确到0.1mm，以平顺性为核心，注重轨道线型，合理调整轨道几何尺寸，较基标工艺能显著提高轨道精度和平顺性。大大减少基标放样误差、轨排架设时人工测量误差，同时也减少了后期运营维护的成本。
　　同时我们引入全国最先进的轮胎式无轨自变形铺轨车，本设备仅在上海、广州等少数几个城市进行科研试用。本设备以电池驱动，无需架设走行轨道及供电线路，较传统设备更为绿色环保、节约资源。而且对盾构管片不会造成任何破坏，成品保护效果显著提升，其隧道内施工灵活，机动性大为提升，操作安全系统及变跨系统更加快捷、有保障。
　　地铁2号线东延进入铺轨阶段不仅标志着标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换，为后续机电系统施工创造了条件，还标志着离2号线东延开通目标又近了一步。由此，南宁市轨道交通2号线东延工程建设进入了新的里程碑，同时也为确保全线按期交付运营奠定坚实的基础。
　　在后续的施工中，南宁轨道交通集团将积极带领各参建单位，强化管理、精心组织，按照2号线东延工程总体建设要求，秉承看重责任，铸造精品的理念，确保各个节点目标的实现，早日造福南宁市民。