6月6日的早晨6点，中铁一局五公司蒙华联络线项目部的宿舍内，王鹏边摸索着放在床头的眼镜，边起身穿鞋，随便的洗了把脸，拿起安全帽，穿上安全监督执法服，他出发了，这个时间点，昭示着他忙碌一天的开始。

　　在门口，他碰到了刚下晚班的同事，就习惯性地问了一句：“昨晚一切都好吧。”同事调侃地说道：“没事，你可以睡到太阳晒屁股。”他心领神会：“我现在就去现场感受太阳公公的温度。”

　　同事间轻松的对话，让他放心不少，不过在安全管理岗位工作了整整5年，他早已褪去了最初的青涩，过往的经历和肩上的责任时刻提醒着他，绷紧弦、别松懈。

　　时间被他算的“严丝合缝”

　　3月15日到5月1日之间，蒙华联络线项目开始组织物理隔离施工，他被焊在了施工现场，用他自己的话说，“那45天的每一分每一秒，都已烙在我的记忆里”。

　　每天凌晨3点起床前往靖边车站接3家配合单位的人员参加4点30分的点前准备会，会议结束后，马不停蹄的赶往施工现场。6点30分开始的180分钟太中银联络线下行线天窗点作业时间，他可是一秒都不敢耽误。在这180分钟里，王鹏要联系好5名防护人员，紧紧的盯住现场，哪怕有一点点的安全隐患，也要在第一时间对讲机通知他。因为，施工作业时只封闭了下行线，而上行线仍在继续行车，所以，防护措施到位与否，将直接影响到营业线行车安全和现场24名作业人员的人身安全。下行点内施工结束后，他又继续参加10点钟的施工总结会及上行线点前准备会，同样180分钟的作业时间，持续到16点上行线施工总结会结束，他才算是完成了这一天的基本工作。回到项目部后他还要编制各种安全技术交底、完善各项安全管理制度，为联络线的大干打下良好基础。

　　谁知道，眼看着胜利在望时，5月1日，站改段物理隔离施工的最后一个天窗点，凌晨5点天气突变，远处的天空一大团乌云向车站方向飘来。正当作业人员上道施工的时候，天空下起了豌豆般大小的冰雹，同时伴随着4~5级的大风，这给物理隔离的安装带来了极大阻力。

　　环境的突变让王鹏没有一丝犹豫，立即停止了现场施工，将所有作业人员叫在一起开了一次安全会议。他说：“我们已经圆满完成了44天的点内施工任务，在这44天里未发生一起安全事故，我要谢谢大家对我工作的支持与帮助。但是还请大家站好最后一班岗，为圆满完成物理隔离施工任务加油。”随后，王鹏带领大家重新上道，继续施工。冰雹无情的砸在每个人的身上，可现场没有一个人退缩，大家紧紧握着手中的机具，在恶劣的天气条件下圆满完成了剩余200米的物理隔离施工任务。

　　就是这样，45天的时间，被他安排的严丝合缝，如果说还有遗憾，那就是他忘记了休息，但他失去良好睡眠换来的是，在这期间没有发生一次安全事故。他说：“这一切都值了。”

　　现场被他盯的“扎实可靠”

　　物理隔离施工只是项目施工的一小部分，更难的是后续的桥梁施工。作为项目安质部长，王鹏站在芦河特大桥的施工现场，表情显得有点凝重。

　　为了保障6月20日的土建施工完成目标，项目部加大了施工大型机械的投入，仅芦河特大桥施工高峰期，现场大型机械就30余台，这给邻近既有线施工安全管理带来了极大考验。王鹏笑着说：“这哪是机械，这是一个个火炉，我是被放在上面烤的鸭子。”

　　根据现场施工实际情况，他向项目领导班子申请外聘“专职防护人员”，确保桥梁施工大机防护安全可控，全面执行邻近营业线大型机械“一机一人”专职防护的要求。30余名防护员，30多台对讲机，现场的防护指令无时无刻不在轰炸着他的耳膜，“太中银下行有车通过”“上行12号墩的吊车小心侵线”。在这样的环境里，他要仔细的听到每一条指令，等回去后，作好总结，然后将安全交底分发到现场的各施工班组。他坚信，只有依靠广大参建人员的配合和支持，才能把安全工作做好，做实。

　　在芦河特大桥的施工现场，每天都有新的墩柱拔地而起，为上下墩柱而搭建的梯笼是王鹏每天都要检查的重点。6月的某一天，王鹏像往常一样，在梯笼中沿阶而上，忽然感觉脚下的台阶有轻微的晃动，就手拉着两边的钢管，在台阶的左右各踩了几下，右边明显没有落到与支撑的搭接处。随即叫来了现场的作业人员，让赶紧处理。可作业人员却笑着说：“没事，您没看我在旁边用铁丝加固了吗”？王朋黑着脸，瞪着眼睛说道：“你知道你有多重，我有多重，铁丝能起到多大作用”。说完，他就让作业人员在现场拿了一根撬棍，配合着将有些轻微变形的踏板销子别进了搭接处。走时还不忘叮嘱作业人员再用铁丝固定一下，以免晃动滑脱。

　　蒙华联络线四座新建桥梁，在已完成的324根桩基，45个墩柱中，他倾注了无数的心血，一个个小的隐患在他一次次不厌其烦的检查中，被消灭了。现场的施工作业在如火如荼的推进，而安全也被他管理的越来越扎实可靠。

　　工作让他变的“如履薄冰”

　　面对现场，35岁的王鹏显得小心翼翼。“现场安全没有如果，我们的每一次松懈都可能造成无法挽回的遗憾。”

　　4月18日，在站改段物理隔离施工开始后的第三天，现场施工队负责人就向王鹏提出了“点外黑施工”的施工方案。他的理由是，每天点内作业时间仅6个小时，施工进度太过缓慢。这种不负责任的想法立即被他制止。施工队负责人还不断向王朋解释着：“我以前经常干隔离防护，你把心放肚子里，不会有任何问题”。王鹏毫不客气的说道：“出不出问题咱先不说，单就临近营业线非天窗点作业，它合规吗”？是呀，在合规工作被越来越重视的当下，谁敢这么干。更何况他知道，如果同意了施工队的方案，就是对现场24名作业人员人身安全的不负责任，同时也给项目带来了极大的安全隐患。

　　路基施工也是蒙华联络线项目安全管理的重点，由于太中银铁路投入运营时间较长，地下埋设光、电缆较多，就连设备管理单位也很难说出电缆埋设具体位置，这给路基清表施工带来很大不便。虽说路基施工是在三电迁改完成后组织施工的，但每新开一个工作面，王鹏都要与设备管理单位多次确认施工范围内是否还有正在使用的电缆，担心在施工过程中出现电缆被挖断的可能。

　　5月15日上午，一工区路基队在上行线一处既有路基边坡清表时挖出1根电缆，现场领工员立即上报王鹏。接到通知后，王鹏赶紧与绥德电务段靖边车间联系确认电缆情况，经确认此电缆为废弃电缆属于报废电缆。经过此事后王鹏开始怕接到陌生电话，怕接到电话后听见对方说某某地点挖出光缆或电缆，因为一旦挖断任何一根电缆都将影响到营业线行车，造成行车安全事故。所以，王鹏深知只要施工一天不结束，他紧绷安全的弦就不能放松。

　　施工目标完成在即，王鹏还是坚持着每天6点起床，十公里的上下行线路走上一圈，给每一位防护人员交代清楚当天的工作，听一听他们对现场安全注意事项的一些看法，然后仔细的记录下来。可能就是他这种如履薄冰般的小心翼翼才让项目施工安全的走到了今天，也必将安全的走完全程。