4月23日，重庆首座长江大桥——白沙沱长江大桥正式“退役”。曾经在上世纪50年代末参与大桥建设的87岁老人孙贻荪，也专程来到现场为大桥送别，并向上记者分享了当年修桥的故事。

 　　工人自愿加班加点

 　　1958年，白沙沱长江大桥开建，当年26岁的孙贻荪是成都铁路局工程处专门派去的技术人员。

 　　“当时，工作是不计较工作时间的，天亮开始干活，天黑才收工。”

 　　孙贻荪回忆，自己当时是成都铁路局工程处专门派去技术人员，大桥修建时，工作实行“大礼拜”制，工人半个月才休息一天。

 　　“每天5至6点钟开工，都不需要工头喊，工人们就自觉上工了。大家都是自愿主动加班加点，为的就是争一口气。”孙贻荪说，当时，工人们自力更生、发愤图强的精神，至今让他感动不已。工程一环接一环进行着，丝毫没有耽误工期，自愿加班的工人们也没有加班费。最终，整个工程提前两个月完工。

 　　“工期紧张，工人们有休息时间，而对于管理人员来说，基本不能回家。”孙贻荪说，祖籍江苏的他家里还有父亲母亲，修桥期间父亲意外摔断了腿，也没来得及回去照顾，只能托老家的叔叔来照看。孙贻荪说：“当时，每天心里只记挂着修桥这一件事，有时候白天没有解决好的问题，晚上打着手电筒也要去看看。”

 　　所用钢材和武汉长江大桥同款

 　　据了解，在工艺技术上，白沙沱长江大桥所使用的钢材和武汉长江大桥用的一样，钢材由武汉钢材厂生产，从武汉经水运运输到小南海。“修桥的时候，最怕涨洪水，钢材通过水运到重庆，涨水就容易耽误时间。”孙贻荪说，遇到涨洪水，考虑到安全因素，只有等到浪小的时候再行船，就很容易耽误工期。

 　　值得一提的是，大桥施工采用的是铆钉工艺。“这项工程很不简单！”孙贻荪说，有专门的工人在桥上将铆钉烧红过后，用火钳钳着甩到师傅手中，师傅快速将铆钉安装在接口处，这就需要非常的精准，动作要非常快，整个过程只有几秒钟的时间，工艺非常考究。

 　　另外，由于枕木的弹性更好，水泥枕是硬碰硬，车辆行驶乘客体验舒适度没有那么好，于是，白沙沱长江大桥修建时，桥上都采用的枕木铺设。

 　　安全检查严格 桥上还有武警把守

 　　据孙贻荪回忆，当时，桥梁安全管理非常严格，上桥施工有严格的安全检查，桥上还有武警把守。孙贻荪举例说，当时单位上有个电报员，有一天他到桥对面珞璜站发完电报，时间晚了错过了轮渡过不了桥，在桥对岸出示证件，武警请示了管理人员同意后，才允许通行。

 　　“白沙沱长江大桥将成渝铁路与川黔铁路连接起来。”孙贻荪说，当时，由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，经成渝铁路到了铜罐驿火车站后，需要通过人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用肩挑背抗或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔线赶水段的火车上。白沙沱长江大桥的修建，让长江天堑变通途，北接成渝铁路，南通川黔铁路，提高了运输效率。

 　　“近60年了，大桥完成了历史使命，新陈代谢是历史的必然，内心很是舍不得。”面对大桥的退役，孙贻荪很坦然，“今天再次来到曾经打拼过的地方，作为修桥人，非常感谢这些年大桥人对大桥的辛勤付出，将这座桥保护的这么好。今天它像一个老兵一样，光荣退伍了。”