【解说】钢筋绑扎、混凝土浇筑……眼前的工地上一派热火朝天的景象，这是记者4月9日在福建平潭海峡公铁两用大桥的施工现场见到的一幕。连日来，福建平潭岛迎来了春光明媚的好天气，建设者们在这座备受瞩目的大桥上，也加快了施工进度。

　　【同期】福平铁路4标二分部党支部书记 李炳峰

　　福平铁路是京台高铁的一部分，我们这座桥是平潭海峡公铁两用大桥，这座桥全长16.3公里，我们看到的下面已经贯通的是铁路桥，铁路桥是铁路时速200公里的双线铁路，上面是双向六车道的时速100公里的高速公路。

　　【解说】福建平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是中国首座也是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。记者注意到，福建平潭海峡是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”，这里平均每年6级以上的大风天数超过300天，所以每一年留给建设者有效的施工时间非常有限。

　　【解说】施工现场记者看到，建设者们正在忙着吊装、焊接等工序，为了保质保量完成工程进度，施工队每天都密切关注风力情况，合理安排施工工序。

　　【同期】福平铁路4标二分部党支部书记 李炳峰

　　我们这个工程在(20)13年的年底开工，到目前为止已经是经过五年多的建设，六年了已经接近尾声，预计全线应该在(20)20年贯通。

　　【解说】水文地质条件复杂、施工场地狭小、现场辅助设施繁杂、海边机具锈蚀快，李炳峰向记者细数着这座大桥的施工难度。近6年来，建设者们攻克了多项难题，也获得了许多发明专利。

　　【同期】福平铁路4标二分部党支部书记 李炳峰

　　从这个主桥往苏澳方向全是深海裸岩区，无覆盖层，打桩是非常困难，还有斜面，当时的时候我们也已经想了很多办法，然后完成了桩基施工。目前我们看到的这个是刚才在沙盘上看到一个裸岩的施工工艺，这个施工工艺通俗来讲，就是我们如果栽树挖坑，那么把树立起来。但是这个裸岩全是石头挖不动的，没办法，只有我们采取先把这个树放上去，然后中间给它围一圈，像模袋围堰打一个回型，给它生一个根，才能立得住，然后后来一点点生根之后，最后连成一体，一个立不住，一起就连起来，立得住了。

　　【解说】记者了解到，平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。这座世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。