随着“一带一路”的深入推进，在东北唯一拥有出海口的省份——辽宁，交通区位优势正在得到进一步释放。2018年，“辽满欧”“辽蒙欧”大通道去程和回程班列累计达到394列，辽鲁大通道累计运营74个航次，全省港口集装箱海铁联运量突破100万标箱。但发挥各种运输方式的比较优势、提高综合交通运输效率依然迫在眉睫。

　　日前，辽宁省政府出台推进运输结构调整行动计划，明确实施六大类18项重点任务，全面实现铁路做强、水路做好、公路做优、民航做大，建设全国运输结构调整示范区。到2020年，全省铁路货运量较2017年增加3000万吨，沿海重要港区铁路进港率达到100%，高速公路入口称重检测的收费站比例达到100%。

　　推进铁路专用线与国家铁路接轨

　　大宗货物运输“公转铁”“公转水”是运输结构调整的“重头戏”。2018年，辽宁优化港口资源配置，统筹集装箱、煤炭、矿石、原油、商品汽车等运输系统布局，为运输结构调整奠定了基础。

　　根据计划，辽宁将推进沈阳至白河客运专线、阜盘铁路等项目前期工作，实施朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线等续建项目，提升路网运输能力；实施老旧铁路扩能改造，深挖哈大、沈丹等高速铁路开通后释放的货运通道能力，增强干线铁路周转能力。

　　针对辽宁港口多、大型工矿企业多的特点，辽宁将加快推进中储发展（沈阳）物流有限公司、鞍山国际港等物流园区铁路专用线以及沈阳华润热电、北盛汽车等大型工矿企业铁路专用线建设；积极推进铁路专用线与国家铁路接轨，完善共建共用机制。到2020年，全省大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，原则上全部修建铁路专用线。配合国家相关部委推进北京—天津—沈阳—哈尔滨双层集装箱运输通道建设，开行定点、定时、定线等当日达、次日达货运班列，构建快捷货运班列运输系统。

　　引导“海箱上路、铁箱下水”

　　日前，由大连铁路集装箱中心站始发的3列商品车班列，行驶8766公里、历时15天顺利抵达俄罗斯沃罗滕斯克，标志着大连—沃罗滕斯克商品车过境班列正式实现常态化运行。

　　大连港积极探索并创新集装箱多式联运物流模式，已先后开发大连—俄罗斯沃尔西诺公共班列、大连—白俄罗斯明斯克国际班列、俄罗斯伊尔库茨克—大连回程精品班列等一系列过境班列产品，以专业、便捷、低成本的优势打响辽宁港口集团过境班列业务品牌。

　　在此基础上，辽宁将加快推进中俄集装箱物流园区等具有多式联运功能的物流园区项目建设，实现多种货物运输方式之间无缝衔接，进一步引导“海箱上路、铁箱下水”。优化港区短驳作业流程，积极发展港口、口岸与中心站“客车化”短途小运转班列。到2020年，主要集装箱港区基本形成“长途重点货类精品班列+短途城际小运转班列”的铁水联运产品体系。

　　辽宁还将研究“辽宁—新疆—欧洲”通道运营方案，推动沈阳桃仙国际机场加密国内主要航线，加快大连周水子国际机场对日本和韩国、东北腹地优势航线网络两个扇面建设，新开、加密至日本和俄罗斯远东地区国际航线。