图为地铁2号线东渡路站铺轨作业现场。

工人正在地铁2号线过海隧道开挖联络通道。

据介绍，在厦门市委市政府的高度重视下，在市轨道交通建设总指挥部以及市地铁办的统筹协调下，在厦门轨道交通集团及各参建单位的共同努力下，厦门地铁2号线控制性工程——过海隧道段已经攻克，海底联络通道正在开挖，全线正在进行铺轨、车站装饰、装修以及设备安装施工，预计今年底，全线将开通试运营。

群策群力 攻克“地质博物馆”施工难题

厦门地铁2号线过海段全长约2.8公里，位于海沧大道站和东渡路站区间，是国内首条采用盾构法施工的地铁过海隧道，也是2号线的控制性节点工程。

据介绍，这个项目的特点可以概括为‘高’‘全’‘新’‘险’四个字。“高”指的是工程位于海岸观光区，且下穿厦门西港海域，环保要求高，要做到“零排放”;“全”指的是工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及结构形式;“新”指的是工程面临许多全新的课题，在此之前，国内没有施工案例可以借鉴;“险”指的是区间地质条件复杂，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，并伴有孤石群、浅覆土、断裂带等，堪称“地质博物馆”，施工难度大，施工风险高。

为了攻克这些难关，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，各参建单位群策群力，发挥集体智慧。在盾构机掘进过程中，由于遇到孤石等，刀盘不可避免地会出现磨损，这时，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。“掘进过程中，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，打捞的孤石超过1000立方米。”沈峰说，这样的次数，在国内是十分罕见的。

目前，过海隧道主线已经打通，而隧道与隧道之间的联络通道还在挖掘中。一共要挖4座联络通道。为了确保施工安全，工程人员创新工艺，努力把握好施工过程中每一个细节，为安全生产保驾护航。

据介绍，目前，厦门地铁2号线全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修工作，铺轨完成超过60%，列车到场2列。

厦门地铁2号线过海段

国内首个采用盾构法穿越海底的地铁隧道

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，隧道采用盾构法+钻爆法施工，其中盾构掘进施工约2500米，钻爆施工约260米。

隧道设置4座独立联络通道，并在大兔屿设置1座中间风道，最大水压力55米，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，也是2号线节点控制性工程。