厦门地铁2号线攻克过海隧道段建设 力保年底开通试运营

2019-02-25 350 0

图为地铁2号线东渡路站铺轨作业现场。

工人正在地铁2号线过海隧道开挖联络通道。

据介绍,在厦门市委市政府的高度重视下,在市轨道交通建设总指挥部以及市地铁办的统筹协调下,在厦门轨道交通集团及各参建单位的共同努力下,厦门地铁2号线控制性工程——过海隧道段已经攻克,海底联络通道正在开挖,全线正在进行铺轨、车站装饰、装修以及设备安装施工,预计今年底,全线将开通试运营。

群策群力 攻克“地质博物馆”施工难题

厦门地铁2号线过海段全长约2.8公里,位于海沧大道站和东渡路站区间,是国内首条采用盾构法施工的地铁过海隧道,也是2号线的控制性节点工程。

据介绍,这个项目的特点可以概括为‘高’‘全’‘新’‘险’四个字。“高”指的是工程位于海岸观光区,且下穿厦门西港海域,环保要求高,要做到“零排放”;“全”指的是工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及结构形式;“新”指的是工程面临许多全新的课题,在此之前,国内没有施工案例可以借鉴;“险”指的是区间地质条件复杂,集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体,并伴有孤石群、浅覆土、断裂带等,堪称“地质博物馆”,施工难度大,施工风险高。

为了攻克这些难关,国内顶尖专家应邀参与制定施工方案,各参建单位群策群力,发挥集体智慧。在盾构机掘进过程中,由于遇到孤石等,刀盘不可避免地会出现磨损,这时,就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。“掘进过程中,我们一共进行了3000多次带压进仓作业,打捞的孤石超过1000立方米。”沈峰说,这样的次数,在国内是十分罕见的。

目前,过海隧道主线已经打通,而隧道与隧道之间的联络通道还在挖掘中。一共要挖4座联络通道。为了确保施工安全,工程人员创新工艺,努力把握好施工过程中每一个细节,为安全生产保驾护航。

据介绍,目前,厦门地铁2号线全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修工作,铺轨完成超过60%,列车到场2列。

厦门地铁2号线过海段

国内首个采用盾构法穿越海底的地铁隧道

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米,隧道采用盾构法+钻爆法施工,其中盾构掘进施工约2500米,钻爆施工约260米。

隧道设置4座独立联络通道,并在大兔屿设置1座中间风道,最大水压力55米,是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道,也是2号线节点控制性工程。


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