【解说】港珠澳大桥总长55公里，横跨伶仃洋将香港、澳门和广东省珠海市相连。作为世界上最长跨海大桥，其被视为“超级工程”和“国之重器”。11月8日，在2018年全球硬科技创新暨“一带一路”创新合作大会上，港珠澳大桥管理局总工程师苏权科作为压轴嘉宾介绍港珠澳大桥的设计、施工理念，并阐述了设计建造过程中利用的“硬科技”技术。

　　苏权科称，做隧道、做桥梁需要人工岛来转化，而要在海上建人工岛就需要填海，但往往一次台风后工程就得从零开始，如果人工岛不达标，就会引起大桥变形，所以用传统的建造方法行不通，这也倒逼了技术的创新。

　　【同期】(港珠澳大桥管理局总工程师 苏权科)目前这个技术在世界上也是比较先进的。然后这个沉管隧道是在这工厂里面制造出来的，这是两条自动化的生产线，一次做22.5米，那么做8个段就是一个节段，做出来就是8万吨重，通过一个深坞然后把它拖出来，从这个坞里面拖出来，然后在海上投运过来，再沉放在海底，对接起来，这个隧道就建起来了。

　　【解说】资料显示，在传统理论中，海底隧道的建造并无“深埋”的做法，都是沿海床、河床下方进行“浅埋”。但从可持续发展的角度，为使30万吨轮船能够通航，港珠澳大桥沉管隧道“深埋”40多米。

　　【同期】(港珠澳大桥管理局总工程师 苏权科)(我们)树了一个理念，就是需求引导设计，当时吕总他们建杭州湾大桥在20多年前，由于受装备限制就提出了施工决定设计。那么经过这么多年的发展以后，装备能力提高了，我们就说需求引导设计，就按高频率长寿命的要求，以及我们尽量减少海上人工，减少环境污染，做一个世界一流的工厂化制作的需求来做设计。

　　【解说】苏权科表示，技术创新的领域涵盖深埋隧道技术、桥梁建设技术，以及海上防灾减灾技术等。下一步，他们将与香港和澳门的相关大学和科研院所签订协议，把3D技术数据和人才成果聚合起来，把大桥用智能化的手段管理好。