10月5日9时38分。历时400天艰苦奋战，靖边至神木集运铁路项目线下工程JSTJ-10标段大墩梁隧道全隧贯通。

靖神铁路南起靖边北站，与蒙华铁路接轨，北至神木西站，与包西铁路接轨并连通陕煤红柠铁路。贯穿榆林能源化工基地，服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区，主要负责陕煤小保当、曹家滩和榆能运销郭家滩矿及周边其他地方煤矿的煤炭外运。靖神铁路建成后对内实现靖神、冯红、红柠、榆横四条铁路直连直通，对外实现与蒙华、包西、太中银、神朔黄、瓦日、大秦、蒙冀七条铁路的互联互通，形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北九大出口外运格局，对打造发达完善的“4791”铁路基础设施网络和现代物流服务体系、促进榆林及周边地区经济发展具有重要的意义。

大墩梁隧道全长3160m，为全V级单线铁路隧道，是靖神铁路重点控制性工程之一。靖神项目合同工期25个月，但按照陕西靖神铁路有限责任公司最新工期安排，2018年10月18日铺架工程进入我标段，2018年11月16日铺架工程正式进入大墩梁隧道，工期压力巨大。

榆林地区外部环境复杂，项目管段总长约30公里，经过横山区、靖边县四个乡镇十几个行政村，征地拆迁工作量大，进展缓慢。为了加快征拆工作进度，施工方确定征拆协调工作方针，制定下发《征拆工作进度考核办法》，并每天通报《靖神铁路征拆工作解决进度统计表》等，突出重点，多管齐下，着力清除影响正常施工的“卡脖子”问题，尤其高度重视重难点及控制性工程部位的征地拆迁工作，使现场尽快满足施工条件，千方百计多开工作面，千方百计延长工作时间。

大墩梁隧道于2017年9月份正式开工建设，其他具备开工条件的工点也不断增多，施工生产逐渐步入正轨，现场很快便呈现出一派施工大干的景象。

大墩梁隧道围岩为新老黄土，强风化泥质砂岩，岩石强度低，围岩稳定性差。施工期间，围岩受黄土影响，开挖存在严重掉块及拱架下沉现象。为有效控制初期支护开挖掉块、拱架变形，业主、设计单位和监理单位等高度重视，多次组织专家亲临现场察看论证制定方案，进行专项课题研究。项目技术人员、作业队施工人员不断创新，累计研发创新“二衬仰拱及仰拱填充施工工法”、“隧道二衬分窗浇筑施工工法”、“隧道带模板注浆”、“隧道湿喷机械手喷射混凝土施工工艺”、“液位继电器法防空洞报警装置”等工艺工法5项，《黄土地区隧道施工技术研究》等科研课题1项，克服了地质结构复杂、围岩含水含砂量大、施工空间狭小等困难，以先进工装、工艺工法确保工程质量。同时，通过二维码技术，对隧道二衬质量进行信息化管理，实时盯控隧道工程质量。全体参建人员经过400个日夜的不懈奋斗和辛勤付出，大墩梁隧道按期实现全线贯通，横向贯通误差为7㎜，纵向贯通误差为9㎜，高程贯通误差为5㎜，贯通误差符合规范要求。