9月25日上午9时，伴随着阵阵礼炮声和机械轰鸣声合奏出的“欢乐交响曲”，由中铁十一局集团五公司城开项目部承建的重庆城口（陕渝界）至开州高速公路（简称城开高速）财神梁隧道进口右洞顺利进洞，标志着该隧道进口继双河口隧道出口后亦实现左右洞同时施工，该标段隧道工程施工又向前迈出了关键性的一步。

　　财神梁隧道位于重庆市开州区满月乡，全长640.5米，相对高差406.8米，最大埋深约300米，设置为单向掘进隧道，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。该隧道地处雪宝山国家自然保护区境内，进出口均位于开州大进镇境内的周边山高谷深、树林密布，生态环境脆弱，环保要求极高，施工便道修建方案几经更易，物资和电力供应十分困难；省道S202也贯穿该工程区，多有通行高峰，安全保通压力巨大；所经地区有多条地质断层带、地层岩体破碎、地下高压富水（涌水）区，溶洞溶腔，特别是地下水受地表水补给影响严重，施工环境异常复杂，该工程的进展情况同时制约着雪宝山互通工程的整体推进。

　　“财神梁隧道采用了零开挖进洞，以尽量减少对原始山体的破坏，守护这一方绿水青山。”现场副总工张振说到。据其介绍，该隧道根据地形特点，采用人工和小型机械设备直接进洞开挖，避免了在洞口因大面积开挖所造成的山体扰动和滑坡等地质灾害，更好地保护了山体风貌。


　　“如何处理财神梁隧道洞身开挖所产生的几十万方弃渣？如果直接找弃土场堆砌难免造成环境污染和对大自然的破坏，这的确是个令人头疼的问题，但我们还想到了两全其美的办法。”现场副经理余贵廷对此颇以为傲，“我们建起了碎石加工厂，将弃渣部分加工成碎石，用到混凝土中，用于隧道建设；不能用于混凝土的，则综合利用于隧道进口的停车区建设，可谓是一举两得。”


　　该隧道自进场施工以来，项目全体参建员工充分发扬不畏艰险、勇攀高峰的企业精神，努力克服了环境恶劣、缺水少电、资金紧张、人员不足和征地拆迁难等因素，认真执行日常巡检、周检查、月底大检查等制度，不断加大监管巡查力度，并积极与业主、设计、监理单位沟通交流，优化施工组织方案，确保隧道安全进洞，为隧道后续施工夯实了基础。


　　据悉，目前从重庆主城前往城口，需要通过渝邻高速绕行四川万源，在石塘下道后走城万快速通道，耗时大约5小时，一旦城开高速开通，将缩短主城到城口时空距离，尤其从万州经开州至城口，通行时间将缩短至2小时。建成后的城开高速对于完善国家高速公路网络、推动长江经济带发展、支持沿线地区扶贫开发等方面具有重要意义。