【解说】8月28日，随着望京隧道四台盾构机破土而出，宣布京沈客运全线698公里中唯一的盾构隧道、唯一一个双洞单线隧道顺利贯通。望京隧道的贯通意味着京沈客专建设进入最后冲刺阶段，为全线通车做出了有力保障。
　　【同期】中国铁设京沈高铁项目望京隧道总设计师 唐伟
　　河北段和辽宁段那边先运营，现在正在调试，预计通车时间是2018年，整个京沈客专项目全线通车估计要到2020年底。整个京沈客专项目全长是700公里，控制工程、难点工程就是我们这个望京隧道，我们望京隧道是整个京沈客专项目的工期控制点，也是风险安全控制点。整个隧道目前已经贯通，原来这个隧道是控制工期的项目，现在你看盾构机已经完全进入井里面，进入井里之后呢，接下来就是先把盾构机主刀盘，就是刚才看的主刀盘拆下来，拆下来之后紧接着就吊上去。
　　【解说】唐伟介绍，眼前这些正在被工人拆解后调离竖井的盾构机，是中国首次在高铁隧道上使用的完全自主知识产权的泥水盾构机，相比于以往使用国外进口的零配件，此次的所有零部件均有中国厂商制造。长度8公里、连续成功穿越机场快轨、地铁15号线马泉营站、费家村、红砖艺术中心等多条市政道路、管网和居民区域等特级风险源地段，这台直径10.9米相当于三层楼高的“巨无霸”盾构机，干出了施工最小沉降仅为0.68毫米，相当于几根头发丝的精细“针线活”。项目经理许维新把这个盾构机的刀盘形象地比喻为“牙齿”，而盾构机的任务就是要“啃得动”！
　　【同期】中铁项目局集团京沈十三标项目部经理 许维新
　　刀盘就类似于我们的牙齿，就是通过它的牙齿，就像吃东西一样啃得动，我们说盾构掘进几个关键核心词，要“啃得动”，啃得动就关键看这个刀，它的牙齿够不够坚固，牙齿能不能啃得动这个地肠。通过这个盾构掘进时候的刀盘转动，通过刀具把这个土给挖下来，挖下来之后，它前面有泥浆，和这个土体泥浆混合以后再排到地面上去。
　　【解说】被盾构机挖出地下，排到地面上的泥浆又要如何处理呢？跟随项目工程师的脚步，我们来到了项目泥水处理中心。眼前的展板展示了泥水处理工艺流程，被排出的泥浆经过旋流器、压滤机、离心机等流程进行处理，达到盾构施工过程泥浆不落地全循环运转零排放的奇迹，有效解决了细颗粒地层中的泥水固液分离问题，可以分离3微米(一个头发丝那么粗)以上的细颗粒。
　　【同期】中铁隧道局集团京沈客专十三标项目部总工 翟志国
　　我们这个工艺流程，彻底解决了泥水盾构的废浆造成污染的情况。我们全部把它处理干净了，没有一点废浆往外排的，然后这水呢，我们一直循环用。
　　【解说】京沈铁路客运专线是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”的最后一“纵”，是加速“京津冀协同发展”，提速“东北振兴老工业基地战略”的重要项目之一。京沈高铁设计时速350公里，全程运行时间2个多小时，比现有动车组还要快两个半小时。