近日，记者从中铁十一局五公司城开项目部获悉，随着最后一方混凝土缓缓倒进料斗，经过7个半小时的连续鏖战，开城高速双河口特大桥右线5号墩5b-3号桩基顺利浇筑完成，这也是该桥浇筑的首根桩基，标志着特大桥建设取得了阶段性进展。
　　近日，记者从中铁十一局五公司城开项目部获悉，随着最后一方混凝土缓缓倒进料斗，经过7个半小时的连续鏖战，开城高速双河口特大桥右线5号墩5b-3号桩基顺利浇筑完成，这也是该桥浇筑的首根桩基，标志着特大桥建设取得了阶段性进展。
　　双河口特大桥全长865.883米，风险等级为高度IV级，主桥采用双向双车道设计，桥面设计净宽11.75米，设计时速80公里/时，横坡为单向2.0%。特大桥主跨106米+200米+106米连续刚构，全桥桩基为人工挖孔桩和钻孔灌注桩，共有112根桩，其中桩径为1.8米的桩基8根、桩径为2米的28根、桩径为2.2米的76根，最大墩高114.9米。
　　“本次钻孔浇筑的5号墩右幅5b-3号桩位于K88+736.102的里程位置，所在区域地质复杂，多为强风化灰岩。作为钻孔灌注桩首件工程，其采用冲击钻进行施工，主要设计参数为桩径2.2米、桩长20米，C30水下混凝土75.99立方米。”现场技术主管吴涛介绍。
　　据现场副经理张月冬介绍，为确保特大桥桩基混凝土的顺利浇筑，该项目前期专门组织召开桩基混凝土浇筑专题筹备会，根据施工现场的实际情况统筹安排重难点工序，合理调配需求配套相应的辅助设备机械和物资，并对施工过程中可能出现的问题制定专门的预防措施。在施工过程中，项目领导、技术、物资设备和安全等部门全过程现场跟班指导作业，随时解决桩基浇筑过程中的各种问题，使桩基的安全质量始终处于严格控制之中。
　　“施工现场可供作业场地有限，供电困难，工期十分紧张，物资供应历经多次调运协助到达现场，便道路窄且弯道大，交通运输极其危险。”面对如此巨大的困难、压力和挑战，项目管理团队先后开展数次技术方案专项策划，为防止水土流失，方案几经更易，桩基钻孔施工从最先选用多功能地质台钻到最后采用人工挖孔桩进行作业，历时数月最终顺利啃下了这块“硬骨头”。
　　目前，双河口特大桥桩基混凝土浇筑正紧锣密鼓地推进，为接下来大桥承台及墩身等结构施工奠定坚实基础。特大桥建成后，将成为东河上一道靓丽的风景线，对拓展城市发展空间、促进现有路网结构调整、带动当地经济发展具有重大意义。