随着新通大道—新川路站左线盾构机刀盘破壁而出，该区间实现双线贯通，成为6号线三期工程首个双线贯通的低瓦斯盾构区间。
　　据悉，6号线三期工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站（含），全长约22.08km，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”，同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，是实现“双核联动，多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对践行“南拓”具有重要意义。
　　据了解，该线盾构主要穿越中等风化泥岩、砂岩地层，岩体单轴抗压强度较高，且大部分盾构区间处于低瓦斯区段，对盾构机设备的瓦斯检测、防爆性能、刀具配置的破岩性能、渣土改良效果及后配套设备的通风工效提出了较高要求。同时，根据6号线三期工程地质初勘报告显示，蒲草塘站—昌公堰站5个区间均位于高瓦斯地段，总长约4.7km，采用明挖法结合矿山法工艺施工，对安全管控要求高。另外，还有7个车站采用放坡开挖，多个车站旁有鱼塘、水渠等构筑物，对汛期防汛工作要求高。
　　另一边，随着3号线三期三河场站—金华寺东路站高架区间最后一个钢轨接头顺利焊接合龙，标志着3号线三期工程全线长轨通（3号线二期轨行区已经移交运营公司）。
　　据了解，短轨通是指将每段25米长的轨排全部铺设完成,形成一条连续的轨道，但钢轨之间具有一定的缝隙；长轨通就是在短轨通基础上，将已铺设完成的钢轨间的缝隙焊接完成形成无缝线路。短轨铺设完成后，轨行区就具备行车条件了，可为后续供电、信号、给排水等专业施工提供便利条件；长轨通后，线路可进行精调，提高乘客乘坐的舒适性，同时为屏蔽门、接触网、站台装修等专业提供施工基准，也可以说距离具备通车条件更进一步了哦。
　　3号线二三期工程作为3号线一期工程南北端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都，线路全长29.5km，共设车站20座、停车场1座。该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，增强双流区、新都区的经济发展动力，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力起到了重要作用。