作为宁波舟山港主通道的重要组成部分，连接舟山本岛与岱山岛的舟岱跨海大桥建设进程一直备受关注。6月20日晚上10时，随着最后一根桩基的混凝土浇筑完毕，大桥主通航孔桩基施工全面完成，下一步将转入承台作业。这也标志着大桥海上段即将进入水面上方建设阶段。
　　舟岱跨海大桥起于岑港互通，路线向北延伸，在马目山入海后转向东北，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山双合登陆。海中设置长白互通，连接长白岛。工程于2017年9月开工，预计2021年建成通车。大桥全长26千米，其中海上段16千米，为三塔整幅钢箱梁斜拉桥。主塔高180米，共设有两个主通航孔，跨径达到1100米，可满足10万吨级船舶通航需求。
　　据了解，大桥主通航孔桩基共有87根，最长135米，最短的也有111米。大桥主通航孔首根桩基于今年1月18日开始浇筑，历时153天，比原计划提前12天，为后期承台施工争取了施工时间。
　　技术人员介绍，由于海上施工平台作业面小，机械组织困难，为确保钢管桩能够如定海神针般地“站”在茫茫大海之上，钢管桩插打完成后必须快速连成整体。为此，项目部提前组织策划，把平联先做成模块，到现场再整体吊装焊接，减少施工现场的焊接工作量。同时平台面板先在后场焊接成模块，到现场后直接吊装安装，提高了现场施工效率。
　　“从施工环境难度来讲，舟岱跨海大桥在浙江乃至全国都是相当高的。”中交路桥建设有限公司宁波舟山港主通道项目第DSSG03标段项目经理部副经理石宏表示，公司之前曾参建了东海大桥、金塘大桥等重大工程的建设。舟岱跨海大桥所在海域施工环境较恶劣，洋流湍急，海底管线密布。加之作业区域又是传统的渔业区，通航密度较大。大桥同时开工建设的标段共有5个，其相关作业船只通行也会对工程的建设带来影响。为了提高效率，相关部门优化设计，改变以往现场拌和、现场制作钢筋笼的施工流程，采用预制装配方案，大大减少了海上作业时间和作业人员。