爆破后，技术人员对围岩情况进行检查。
　　嘎拉山隧道贯通前掘进班组最后纪念。
　　施工人员对最后一排炮进行钻孔。
　　川藏铁路拉林段嘎拉山隧道全线贯通，全体员工在隧道内欢呼合影。
　　嘎拉山隧道通过协荣特大桥与拉日铁路并轨而行。
　　“3、2、1，起爆！”昨日下午3点，随着“嘭”一声巨响，川藏铁路拉林段全线铺架通道第一隧——嘎拉山隧道顺利贯通。这条平均海拔3600米的线路重点工程的贯通，为下半年全线铺轨扫除了“拦路虎”。
　　平均海拔3600米
　　洞口，红旗招展，欢声阵阵。在渝央企中铁十一局五公司200多名建设者为川藏铁路顺利铺轨迎来开门红。
　　嘎拉山隧道位于拉萨市曲水县、山南市贡嘎县境内，是川藏铁路拉萨至林芝段的第一座隧道，也是拉林段的重难点工程和工期控制性工程，全长4373米，最大埋深674米，平均海拔3600米。施工过程中，针对隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段、围岩变化频繁、突水涌水这些技术和地质难题，中铁十一局拉林铁路工程指挥部积极组织开展技术攻关和专题研究，制订专项技术方案和措施，加强施工过程管控，经过相关各方的艰辛付出和共同努力，昨天隧道实现了安全顺利贯通！”指挥长吴启新对此说：“隧道贯通也为下半年全线正式铺轨扫除了第一只‘拦路虎’。”
　　施工难度巨大
　　一分部经理郑典明则介绍，除了高原施工中面临的普遍难题，嘎拉山隧道还有很多难点。施工一开始，进口200多米“会走路的沙子”风积砂就给施工来了一个下马威，隧道穿风积砂而过的施工经验在国内还没有先例可循，原设计的微盾构法（超前置换法）在国内乃至世界尚处于科研阶段。“嘎拉山隧道进口风积砂施工技术”被中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评为“技术攻关突出贡献奖”。
　　隧道涌水则是项目面临的又一大难题。从2016年10月18日嘎拉山隧道第一次发生涌水，到2017年7月18日一天30000立方米最大涌水，每天涌水上万立方米，时间长达100多天，施工异常艰难。
　　拉林铁路是西藏第一条电气化铁路。线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江，总长约403公里，设计为国家Ⅰ级单线电气化快速铁路，行车时速160公里，是川藏、滇藏、甘藏铁路的共同路段。全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，是目前我国在建高原铁路中，地质条件最复杂、施工难度最大的重点工程。
　　坐动车重庆至拉萨仅13个小时
　　川藏铁路拉林段计划下半年正式铺轨，预计2021年建成通车。届时，将有效改善我国区域铁路网布局，构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道。
　　川藏铁路起于四川省成都南站，一路向西，抵达西藏拉萨，全长1600多公里，建成后，从重庆开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。而目前，重庆北-拉萨的直达特快，运行时长为35小时30分钟。这样，未来通行动车后将至少节约22小时。