3月6日，杭州市地铁集团在官网挂出了《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）调整环评公众意见征询》。这份环评征询表示，在已获国家批复的1号线三期、2号线三期、3号线一期、4号线二期北段、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一期等10条、196.1公里线路基础上，拟将机场轨道快线、3号线北延工程、5号线西延工程纳入三期建设规划调整范围，总规模调整至264.1公里（拟上报审批规模，最终以国家批复内容为准）。
　　环评征询透露出三个重要信息：杭州地铁三期建设规划要调整了；拟将机场轨道快线、3号线北延工程、5号线西延纳入建设范围；建设总里程从196.1公里调整为264.1公里，新增了整整68公里。
　　3条线纳入地铁三期建设范围，也就意味着2022年亚运会之前要建成通车。这样算下来，到亚运会召开前，杭州将形成13条轨道交通线、514公里的轨道交通网络。
　　2017年9月12日、9月20日，快报独家报道机场快线经文二路、文三路至杭州东站，后沿杭甬高速走廊至机场，全长50公里，设站13座。
　　根据这份环评征询，机场轨道快线走向更加清晰具体了，主要沿创景路、文一西路、文三西路、文三路、文晖路、尧典桥路、池塘庙路、东宁路、杭甬高速、机场高速、浙航路、永盛路等敷设。
　　线路长度，也由50公里增加到57公里，其中地下线长40.3公里，高架段长16.7公里；设站15座（地下车站11座，高架车站4座）。根据机场快线招标文件，4座高架站分别为御道站、钱江二路站、萧山高教园站、萧山科技城站。也就是说，机场快线出杭州东站后，将改为高架桥设置。据了解，这段高架桥段，将和沪杭甬高速主城区段（彭埠-红垦枢纽）改造提升工程同步开工。
　　新增的7公里，主要是因为增加了两个站点：起点站留祥路站和终点站靖江站。
　　根据初步设计，机场快线最高时速将达到120公里，从杭州西站到机场全程运行时间约为45分钟。
　　据了解，机场轨道快线建设，已列入市发改委2018年工作重点，预计今年底前具备开工条件。
　　杭州为什么要建轨道快线？
　　之前快报采访了规划等多个部门，梳理出了四个原因——
　　●这是国际一流城市发展趋势和标配
　　大伦敦地区在拥有400多公里地铁线网的情况下，重新规划建设穿越市中心的轨道快线，形成贯穿伦敦东西、辐射都市圈的区域快轨“crossrail1”，即“伊丽莎白线”，将于2018年开通运行。目前，南北向纵贯铁路“crossrail2”也已在规划研究中。
　　纵观各大世界名城的轨道系统，都注重对不同空间距离出行需求的差异化服务；打造快速轨道交通服务长距离出行，已成为国际“一流城市”的潮流和标配。
　　●是打造“亚太地区枢纽城市”的必由之路
　　世界名城的发展离不开交通枢纽的核心竞争力，机场快线连接了杭州西站（规划建设）、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，是一条名副其实的枢纽集散快线。城市中轴“穿心”快线，串起的是杭州，连接的是全国乃至整个世界。
　　●是杭州城市发展的必然要求
　　随着富阳、临安纳入市区，杭州市区面积将超过8000平方公里，东西向直线距离超100公里；同时，杭州对周边杭嘉湖绍地区的辐射力也不断提高，未来大杭州都市区的出行空间范围将会拓展至30-60公里。人们通勤距离拉长。
　　而快线经过人口较为集中的区域，建成后可有效缩短通勤时间。
　　同时，快线连接了杭州未来发展两大主引擎，城西科创大走廊和城东智造大走廊，也将为杭州产业发展提供基础支撑。
　　●未来与多层级轨道交通融合
　　借力城市中轴快线，未来杭州将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线，东端与大江东等方向的衔接辐射，实现不同层级轨道交通网融合发展，不断提升中轴快线的服务能级。
　　未来杭州将以中轴快线为基础，逐步构筑轨道快线网，进一步打造“轨道上的杭州”。
　　3号线北延4站 助力打造“仓前科创新城”
　　杭州地铁3号线，一路串联丁桥、东新园、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个居住区，今后还要东延北伸。
　　根据近日杭州市公共资源交易网上《余杭区地下连接工程（3号线延伸线）招标代理服务》，地铁3号线东延段，起自一期的终点站星桥路站，终点余杭区北沙东路站，全长8.5公里，设站5座（星河南路站、临平站、人民广场站、汽车北站、北沙东路站）。
　　而北延线，昨天的环评征询文件中描述：起点在文一西路站（不含），终点吴山前村站，线路长约6公里，设站4座，全为地下线。设一座停车场。
　　地图上看看吴山前村的位置，正好位于杭州西站的北边。而据规划，杭州西站是以车站和城市一体化TOD模式开发的，以杭州西站为核心，未来将崛起一个可以媲美钱江新城的西站高铁新城。
　　根据杭州市规划局、杭州市交投集团去年10月份公布的《杭州西站枢纽地区核心区域设计暨概念规划方案征集公告》，杭州西站及周边开发大致分为三个圈层——
　　核心区是围绕杭州西站，打造一个50-100公顷的枢纽综合体，满足城西居民出行和生活需要；
　　外层是城市核心区，围绕枢纽综合体，打造一座面积约3平方公里、“站城一体、生产生活生态融合的3.0版现代化高铁新城”；
等条件成熟后，还要依托区域周边的梦想小镇、阿里巴巴、浙江海外高层次人才创新园以及杭州师范大学等高等院校的建设，围绕高铁新城规划建设一座10平方公里的“仓前科创新城”。
　　地铁3号线的北延，想必是为仓前科创新城的打造，提前谋划布局，提供基础支撑。
　　老余杭终于将通上地铁
　　5号线西延至老余杭南湖边
　　新增的68公里，最后5公里属于地铁5号线西延工程。
　　地铁5号线东起萧山区香樟路站，西到余杭区绿汀路站，是目前杭州地铁线路中单线最长的一条线（51.5公里），穿越7a个城区，38个站点中有16个为换乘站，堪称“换乘之王”。
　　根据环评征询，5号线西延工程将从绿汀路站（不含）向西延伸至老余杭、南湖边，主要沿凤新路、文二路、水乡北路敷设，设车站2座，全部为地下线。
　　凤新路，是老余杭东西向主要道路。5号线西延至老余杭站，也意味着住着10万多人的老余杭通上了地铁。
　　5号线西延，更为重要的是，将加快余杭南湖开发步伐。
　　只有将老余杭的南湖开发好，未来科技城才能和临安的青山湖科技城连成一片，城西科创大走廊才更完整。
　　2016年，南湖区域被新增为未来科技城重点建设区，规划了“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部也设在这里。
　　马云曾表示，阿里巴巴将发挥其世界知名企业高端资源、全球化视野的优势，会同余杭区共同开展“南湖创新小镇”整体规划、产业布局、城市配套等有关工作，并参与实施“南湖创新小镇”开发，共同把“南湖创新小镇”打造成产城融合、创新创业、人才集聚的高地。