在太原火车站南、北两侧修建下穿通道，火车站四周形成环形路网，双塔北路火车站前实现下穿直行……未来，太原市迎泽大街、双塔北路、规划迎泽东大街将实现互联互通，改善火车站周边交通路网同时，调动经济快速发展。
　　12月16日上午，随着中铁十四局集团有限公司西北指挥部指挥长王其升发出指令：“太原市迎泽大街下穿火车站通道建设工程盾构始发！”直径2米的盾构机“晋龙号”开始隧道掘进。工程项目经理韩仲慧介绍，南北两个隧道共用4台盾构机，每条隧道由20根钢管形成围护结构，盾构区间在100米左右，工程将下穿太原火车站10条高铁、客专等线路，项目部采用了最新的新管幕法施工工艺进行火车站隧道掘进,为全国首例。
　　盾构机“晋龙号”始发
　　上午10时，太原火车站东北角，地下10米处，西侧墙体上的20个直径2米的圆形孔形成一个长方形。“我宣布，太原市迎泽大街下穿火车站通道建设工程盾构始发！”在王其升下达指令的同时，一台小型盾构机在右下角处的圆孔前开始缓慢前行。“迎泽大街下穿火车站工程是太原市向东拓展的主通道之一。根据设计，迎泽大街在太原火车站前分为上下行，分别从车站南北两端下穿。”中铁十四局该项目工程部部长李腾说，其中，南侧下穿为107.6米，北侧下穿为102.5米，每条隧道宽18.2米，全高10.5米。道路设计等级为城市次干路，近期规划车速为每小时30公里，道路单向四车道。
　　如何确保火车站正常运营、盾构机顺利始发？李腾介绍，前期主要是线路迁改和掘进上方的加固工作，迁改包括接触网杆、3条10千伏供电线缆、通信、供水、供暖等管线，此外，项目部对轨道进入加固，打设180毫米的锁扣管棚等。
　　盾构机“晋龙号”，长6.8米，直径2米，属于小型盾构机。“这个盾构机是根据太原下穿工程地质条件和技术要求量身定做的，共有4台。其中两台敞开式盾构机可以看到外部作业环境，用在上方靠近火车轨道的区间掘进，可以有效保证工程安全进行。”李腾说。
　　新管幕法确保铁路安全运行
　　太原火车站具有100多年的历史，属于特等火车站，连接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专、太焦线、太中银线、京原线、介西线等，有高铁、普快、客专、重载货运列车等10条轨道线路，旅客到发量日均为13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地，是山西省内人员集散量最高的火车站。“该站历经5次大型、20多次小型站改，地下有十多米长废弃的接触网杆基础，废旧钢轨、轨枕等有200多处，障碍物多，地质条件复杂。”李腾说，除此之外，工程需要克服很多难点，譬如，盾构机顶部与轨枕底部最近处仅2.7米间距，火车站每天频繁的运营流量，掘进时地表的下沉需要控制在10毫米等。为此，项目部采用最新的新管幕法施工工艺，先打小管道，再形成大隧道，以降低施工风险，确保铁路安全运行。
　　施工中采用多台小型盾构机，在火车站南北2个施工区域，由东向西各掘进20次，每个通道都形成20个100多米长的钢管通道，呈长方形排列，随后将两个通道的钢管分别切割焊接，进行“穿针引线”，连成两个类似手链形状的整体通道。“采用这种施工工艺进行火车站隧道掘进，单隧道内实现四车道通行这是全国首例。”李腾介绍，盾构机掘进的同时，钢管同步进入，工程采用全自动焊接设备，预计2018年8月份完成下穿通道主体工程。
　　火车站四周将形成环形路网
　　太原火车站作为山西省的重要门户，其周边配套市政工程并不完善。与此同时，作为太原市最主要的城市主干道之一的迎泽大街，随着城市的发展，东延工程提上日程。
　　根据规划，太原火车站南、北两侧将新建两条下穿通道，分别为单向四车道，北通道为东向西方向，南通道为西向东方向，在火车站四周形成环形路网。
　　规划中的双塔北路将实现拓宽改造，在火车站段设置下穿通道，实现南北方向的快速化通行。与此同时，规划新建迎泽东大街、郝家沟街等。
　　道路建成后，太原火车站周边的迎泽大街、规划迎泽东大街、建设路、双塔北路将实现互联互通，对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。