2017年8月16日，由中铁十二局集团承建的主跨216米的闽江特大桥连续刚构梁实现合龙，其跨度列世界上同类型结构桥梁之最，完成了我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分——南(平)龙(岩)铁路施工中的重要节点。
　　闽江特大桥全长1066.41米，跨越Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，其中2个主墩位于闽江中。大桥的深水基础施工是最大难题，建设者采用了“先堰后桩法”、“水下爆破开挖法”、“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺。在遭遇水中墩桩基岩石异常坚硬的难题时，使用全液压冲击反循环钻机成孔，再用“破坏法”先钻小孔，然后扩充成孔，硬是啃掉了“硬骨头”。
　　闽江主汛期施工对安全提出了严峻挑战，他们优化了汛期施工方案及应急预案，调查了近年闽江的最高水位，掌握了第一手水文资料，对栈桥、钢围堰、工作平台及码头进行了加固，保证水上作业的人员、设备和物资安全。
　　闽江特大桥由于跨度大，桥梁施工采用挂篮法施工，工人们用了28次，一节节的进行连续梁施工，经理、现场指挥、工程师、技术员、施工人员，五级联控，重点把控，实地盯控，手感触控等严格准控，最终使世界跨度最大的铁路连续刚构桥主梁顺利合龙。
　　闽江特大桥连续刚构梁的合龙，使南龙铁路又一重点控制性工程消号，为全线桥梁铺架奠定了良好的基础。
　　南龙铁路北起在建的合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，全长246千米。
　　据悉，该铁路将于2018年建成通车，从南平到龙岩将结束绕行福州、厦门的历史，人们出行需要的时间也由4个多小时缩短至1.5个小时。届时，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成"两纵三横"快速铁路网。