福州地铁2号线全线共11个标段，第8标段由中交隧道工程局负责盾构施工，该标段施工区间为紫阳站到五里亭，地铁隧道要穿越五里亭立交桥地下，左右线共3处有20根桥桩侵入隧道，需进行桥桩托换。
　　在五里亭立交桥东北侧E匝道下，一根新立的桥墩两旁树立着8根钢管立柱，几名项目部技术人员正在进行扫尾工作。该项目相关负责人说：“近日，第8标段顺利完成五里亭立交桥桩基托换工程最后一处的桥梁体系转换，目前盾构机已顺利通过。过几天，8根钢管立柱和工字钢组成的临时支架将拆除，预计封闭的E匝道将在7月10左右恢复通车。”
　　目前国内较为常规的桩基托换技术，是将新建的托换结构固结于原有桥梁承台或桩基，利用设置于两层托换梁或承台间的千斤顶完成托换。施工方通过采取挖竖井破桩的方式推进，或者用盾构机磨桩的方式通过桥下区域。而五里亭立交桥下托换位置周边构筑物、地质水文条件等极其复杂，紧靠超大沉井、污水干管及桥梁等。且区间整体为软土地质，如果按照国内同行常规的桩基托换技术，初步设计的磨桩方案需对盾构机进行功能提升，但仍存在较大风险。
　　为确保技术的可行性、经济合理性，同时有效控制施工风险，第8标段项目部在中交福州地铁项目公司的指导下，最终形成国内首创的浅基坑体系转换法桩基托换施工方法。
　　该项目相关负责人介绍，这种新方法就是在地铁隧道上方建承台，利用搭设于新建承台上的贝雷梁临时支撑体系顶升立交桥，先拆除原有桥梁地面部分桩基，再拔除地下障碍桩。然后在承台上方建新桩。新桩基稳定后，拆除临时支撑体系，完成整个换桩施工。
　　该重要节点完工，宣告国内首创的浅基坑体系转换法桩基托换工程成功完成，填补了中国交建及行业类似复杂条件下桩基托换工程施工的空白。该技术让项目部节省大量深基坑支护或竖井施工费用。该区间为软土层，使用的是土压平衡盾构，如果按照常规桥桩基托换技术，就得将土压平衡盾构改为复合土压平衡盾构，才能“冲破”障碍桩基，这样将增加成本1200多万元。
　　据了解，去年8月31日，地铁2号线五里亭立交桥桩基托换工程正式开始施工，今年3月初开始拔除桥下30米深的桩基，平均一个桩基花一天半时间，前后拔桩历时30天左右，为盾构机顺利穿过提供了工期保障。
　　五里亭立交桥南侧D匝道4月已恢复通车，7月10日E匝道将恢复通车，桥面“毫发无损”，保证了五里亭立交桥的安全顺利通车。