8月4日，黑龙江省同江市，松花江与黑龙江汇合处的三江口。一座20孔铁路大桥正在飞越横亘在中俄两国间的黑龙江，中国东北与俄罗斯远东地区的新“丝路”通道即将打通。

　　这也是连接中俄两国的首座跨江铁路大桥。大桥位于同江市与俄罗斯犹太自治州下列宁斯科耶之间，是国家“一带一路”战略和“龙江丝路带”建设规划上的重要节点。

　　中铁大桥局同江桥项目部党工委书记林永汉向《第一财经日报》记者介绍，大桥主桥全长2215米，我国境内长1900米，设计年过货能力2100万吨，于2014年2月开工，建设工期为两年半。

　　据中方投资估算，大桥总投资26.42亿元人民币(6.2096，0.0000，0.00%)，建设工期为两年半，设计年过货能力2100万吨。其中，中方和俄方分别负责17个、3个桥墩及以上部分建设。中方工程预计2017年完工投入使用，俄方工程预计本月开工。

　　同江中俄铁路大桥建成后，将结束中俄界河无跨江铁路桥梁的历史，形成又一个我国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路相连通的国际联运大通道，改善我国既有国际铁路运输格局。届时，同江北口岸站将成为哈铁局继满洲里、绥芬河后的第三个铁路口岸站。

　　林永汉介绍，同江中俄铁路大桥创造了多项新纪录，它同时是国内首座跨境套轨铁路大桥，可适应中俄两国不同规格的铁轨，也是国内首座套轨钢梁架设桥，以及首座套轨箱梁架设桥。同时是国内首例在同一座桥上进行T梁、钢梁、箱梁三种不同架梁方式的同时施工。

　　在铁路大桥建设工地，一位正在现场忙碌的王师傅告诉记者，大桥自2014年正式开工以来，工人们每天都加班加点。“像这样暖和的天气，一年不到100天。冬天的时候是动辄零下30多摄氏度的低温，非常寒冷。”

　　“水下基础施工危险程度最高。”林永汉说。本报记者在现场看到，一个正在施工的桥墩四周用钢构件围了起来，抽水机不停地往外抽水，施工现场在水面10米以下的地方，几位工人正在打水泥桩。

　　“四周的钢构件承担着巨大的水压，一旦崩塌，在下面施工的工人生命就会受到严重威胁。”林永汉说，为此，在钢构件之间，用了多根直径近一米的钢管支撑，以确保万无一失。

　　同江口岸办副主任侯士忠介绍，作为国家一类口岸的同江，有着江海联运通道的巨大优势。铁路大桥开通后，将带动中俄贸易增长。

　　2014年，东北三省经济增速位列全国后五位，滑出了经济合理区间的底线。但由于东北地区作为我国传统老工业基地，得益于特殊的地理位置和丰富的资源优势，也享受着政策倾斜所带来的种种益处，仍然有着巨大的发展前景。

　　目前，中俄两国边境基础设施建设不多，通道建设不畅，这在很大程度上成为困扰中俄双边贸易加速发展的重大瓶颈。

　　中俄跨江铁路桥的建成，不仅可以缓解满洲里、绥芬河口岸的货运压力，也与绥芬河、满洲里形成了我国东北地区对俄开放的金三角，对两国之间的资源流通与配置都能起到促进作用，对两国经济、贸易、文化交流与合作也具有重要意义。