垫层施工质量的控制尤为重要，因其直接影响工程质量的好坏。对路面垫层的质量，一般要求相同于同类材料的底基层。只有在路面设计规范中要求路面垫层含泥量小于5％。由于受到现代施工技术的制约，垫层施工期和质量都受到影响，改进旧的施工方法和技术和寻找新的施工技术非常有必要。所以对道路施工中路面垫层施工的关键性技术与质量控制的研究是常有必要的。

 

　　1.路面垫层

 

　　垫层按使用的材料不同分为砂砾垫层和碎石垫层等，碎石垫层按级配不同可分为级配碎石和未筛分碎石垫层。根据不同公路等级要求选用不同材料及结构类型。级配碎石可用于高等级公路路面基层和垫层，天然砂砾和未筛分碎石垫层一般用于二级和二级以下公路基层和垫层。对路面垫层的质量要求是，路面垫层的含泥量要小于5%，一般情况下都要参照级配碎石底基层也就是相同于同类材料的底基层，但是在施工的实际操作过程中，这种材料与级配碎石底基层并不完全相同，它不能满足道路施工中路面垫层施工的质量要求，仅仅只满足了对级配碎石底基层的规范要求。道路施工中路面垫层施工的质量要有很高的弹性膜量、抗剪强度、透水性和尽可能小的细土塑性。若有很高的弹性膜救能提供很好的荷载分布能力，具备很高的抗剪强度能减轻车辆的车轮作用下产生的辙槽，很好的透水性能快速的排除进入的自由水以及尽可能小的细土塑性能保证良好的水的稳度性。通常使用的材料一般为无结合料的级配碎石等。

 

　　2路面垫层质量标准

 

　　根据施工中的实际情况，这里提出以下质量检验标准，能够达到优良水平为标准，以供参考。

 

　　2.1材料要求

 

　　2.1.1优先选用优质砂砾或用石料破碎的碎石，但粉尘大的石料不宜采用。

 

　　2.1.2材料应洁净，采用破碎碎石时，碎石破碎时间不能过长，表面沾有大量石粉的石料不宜于垫层。

 

　　2.1.3骨料材料应具有足够的强度，应满足三级以上石料的标准。

 

　　2.1.4小于5mm部分应基本没有塑性，建议塑性指数小于2。其中小于0.075mm颗粒含量应尽可能少，最好少于3%，受条件限制进也不宜超过5%，并应具有足够的渗透系数。

 

　　2.1.5对级配要求不需要太严，但应保证稳定性要求。

 

　　2.2施工要求。

 

　　2.2.1天然混合砂砾或未筛分碎石，可直接摊铺碾压，分级准备的材料宜用拌和机拌和均匀后方可摊铺。

 

　　2.2.2应采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离折，对于局部发生离折的部位，应通过补充拌和保证其均匀性，严重离折的应局部换料。

 

　　2.2.3摊铺后的垫层应具有合适的路拱和均匀一致的初始密实度，以保证压实效果，如果是用推土机配合平地机进行摊铺，应用推土机充分排压后再整平，方可碾压。初始压实度不均的后果将是局部压实度不足。

 

　　2.2.4应在适当含水量下压实，适当的含水量可以保证压实效果。

 

　　2.2.5压实合格的标准是自重10~12吨的振动压路机在20~22吨激振力下进行碾压，表面无明显推移和轮迹。

 

　　2.2.6在进行下一层施工前，必须封闭交通，缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏，如果长期大量行车，受影响深度将相当大。在下一层施工时，车辆应尽可能少在垫层上行走。

 

　　2.2.7表面的破坏不会对其整体强度产生影响，但在下一层施工时必须注意切实压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。

 

　　2.3施工注意事项。

 

　　2.3.1垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用人工精平。

 

　　2.3.2在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。

 

　　2.3.3摊铺天然砂砾混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。经过平整和整修后，采用20吨的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。

 

　　2.3.4凡是压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。

 

　　2.3.5严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车。

 

　　3施工过程控制

 

　　3.1垫层材料控制

 

　　目前在公路施工中，路面垫层工程存在很大的质量问题，其中材料问题是重要的一方面。当材料质量满足要求，颗粒级配合理，则压实后其弹性模量与强度满足应力需求。石材的选取是首要的工作，应选取质量优异的沙砾与碎石，碎石需要在原有石材经机械破碎处理后除尘备用，那些含灰尘量大的碎石应避免使用，且原石材的强度、刚度也应满足相应的需求。不同的材料其结构、性能是完全迥异的，其用途也不同，如表1所示。选取材料后则应合理

 

　　调整颗粒级配，使组合材料具备一定的黏性，制约颗粒在水、热等外界因素作用下的膨胀。为了提高组合材料的渗透能力与冻胀系数，级配结果最好形成嵌挤型骨架结构，该结构的孔隙率较大，且相对稳定，有利于排除积水，防止发生冻胀，从根本上降低了土壤中水分与路面的毛细、虹吸现象，保障路面的耐久性，提高公路路面的使用寿命。

 

　　3.2施工过程控制

 

　　垫层施工通常采用半机械半人工的作业方法，如经过筛分的碎石进行垫层摊铺时首先需要摊铺机铺设，压路机进行压实，人工进行最后的小范围修平。需要注意的是在使用机械摊铺前应对作业面上所有的废弃土料、杂物进行清理，并浇水保湿，在摊铺时尽量保持混合料搅拌均匀，避免出现离析现象。当采用平地机与推土机联合作业进行摊铺时，首先应采用推土机对作业面进行清理，其次应用平地机配合对作业面进行整平，完成后继续进行碾压。

 

　　需要注意的是影响压实程度的因素有压实功、含水量及摊铺厚度，所以在压实机械及摊铺厚度一定的情况下在道路上浇洒一定量的水，增大颗粒之间的黏性，促进垫层迅速成型，当垫层铺筑完成后，应晾晒一段时间，将垫层中掺杂的多余水分尽量排干净。公路路面在完成施工投入运营时，若出现弯沉或翻浆现象，很大程度上都是由于路基出现问题导致的，通常需要采用换填法进行处理，将破坏掉的垫层与土方挖掉，且开挖暗沟排除基础的积水。

 

　　4.结语

 

　　路面垫层在公路工程中的作用决定了其不同于路面其他结构的工程特性，为了更好地优化垫层施工技术在公路工程中的作用，应根据工程实际情况，采用质量合格的材料及合理的级配，通过科学有效的施工真正发挥路面垫层的作用，提高公路的稳定性与耐久性，更好地发挥公路工程在交通运输中的社会价值。