地铁作为南宁城市交通的重要一环，未来将深入影响市民的生活，成为大家重要的交通出行工具。据了解，目前1号线除朝阳广场站仍在进行主体施工外，其余24个站已主体封顶；2号线16座车站围护结构均已封闭，石柱岭站、亭洪路站等5座车站土方开挖已完成……今年6月底，1号线施工难度最大的朝阳广场站将完成主体结构施工，预计2016年年底将全线开通运行。

  朝阳广场站主体结构6月底封顶

  朝阳广场站位于民生路口和人民路口之间，为地下四层双岛叠式车站，是设计结构最复杂的车站。

  5月20日，记者来到南宁地铁1号线朝阳广场站看到，施工人员正在地下四层的主体结构上进行施工，目前正在进行主体结构的封顶。中铁隧道集团轨道1号线朝阳广场站项目书记高剑峰介绍，朝阳广场站属于1号线和2号线的换乘车站，是目前广西基坑最深的车站，最深处达32米。“我们2013年4月份开始施工，预计今年6月30日前主体结构将全部封顶。”高剑锋说。

  据介绍，主体结构封顶以后，朝阳广场站将进入出入口施工，共分为12个出入口和三个附属结构。目前1、2号出入口的相关用地正在协调，准备开展探管探线以及管线改迁，预计1、2号出入口将在今年年前施工完毕。“目前朝阳广场站是1号线中唯一一个主体结构没有完成的站点，它的主体结构建设完工将标志着1号线所有车站站点的完工。”高剑锋谈到。

  南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司党总支副书记朱琳琳介绍，目前地铁1号线计划是按照工程推进2016年的年中会实现东段的开通，预计明年年底将实现全线开通运营。

  随支随挖解决地质复杂结构难题

  据介绍，朝阳广场站地下的地质结构较为复杂，结构包括岩砾层、黏土层等，还有原来朝阳沟的一些淤泥土质，因此在进行基坑开挖时非常困难。如此复杂的施工条件，需要进行周边注浆，边支边挖，严格按照这个程序走才能顺利开展施工。

  在基坑开挖过程中，最重要的是加强支护。“在开发之前，我们对周边建筑物进行了加固，保证商业楼的安全。另外基坑开发时我们采取了随支随挖的方式。为了确保安全，我们每天都要对建筑物进行三方监控，随时监测其状况。”高剑锋介绍，现在支护工作已经完成，因为是随支随挖，加之是在地下施工，所有的材料和设备都是工人人工或是用塔吊调运下去的，这比在地面上的施工要困难得不止一倍。

  据介绍，为了配合“美丽南宁”，施工方在保证工程建设进度的同时，还注意对工地内部以及周边的环境影响做到最好，尤其是做到了将施工的噪音尽量降到最低。