日前，贵阳轨道交通1号线第三工作段桥梁墩柱施工，在全线11个标段率先完工。经现场监理和贵阳市质检站检查，全部28根墩柱合格率达100%。
　　贵阳轨交1号线全长34.7公里，其中第三工作段项目部位于贵阳市云岩区境内，管段左右线全长3464.638米，总投资超过2亿元。其中桥梁工程有：小关4号大桥、雅关车站大桥、雅关四线道岔大桥等三座桥梁。
　　小关4号大桥为左右幅单线大桥，每幅长193.87米，该桥跨越盐沙大道，下部墩柱设计为花瓣式板式桥墩；雅关车站大桥孔跨布置为，上部结构为4×30米简支梁，车站高架桥墩采用整体模板一次浇注成型；雅关四线道岔大桥为左右幅双线大桥，全长175米，跨越雅关河，下部结构0#～5#墩采用花瓣式实体桥墩，基础为钻孔桩基础。
　　在第三工作段这三座桥梁中，当数雅关高架桥车站设计独特，科技含量高。桥建在车站站房上，高度21.5米，车站建筑面积9920平方米，桥下一层为设备层、桥下二层为站厅层、桥上一层为站台层。雅关大桥和雅关车站是两个不同的建筑物，但却是连在一起的一个综合建筑。最大的难题是桥梁和车站有各自的基础，但却要合成一个整体，它们各自的受力却又不同，桥梁是动载，车站是静载，两种建筑之间沉降不一致，会产生错台，进而影响工程质量和使用寿命。为了解决这道难题，施工人员进行技术攻关，通过计算桥梁和车站的沉降差异质，并以此确定它们的沉降量，通过施工严格控制测量标高，得到设计差异值。所谓差异值就是根据建筑物的不同，预留沉降的高度也不同，通过计算，得出车站的沉降量比桥梁沉降量大2厘米，掌握了这些关键数据，在立模标高上就可进行有效控制各自的预留沉降量，使桥梁和车站站房保持沉降高度一致，确保了工程质量。
　　目前，雅关车站高架桥已完成下部主体工程，已车站站房已在准备封顶施工。