12月，江西迎来“高铁月”，10日，沪昆高铁江西段全线通车，20日，昌吉赣客专正式开工。

　　将形成又一条南北高铁大动脉

　　如果说，沪昆高铁是江西高铁的“第一横”，那么昌吉赣客专就是江西高铁网中时速达到350公里铁路的“第二纵”（合福是第一纵），江西省“十字形”高铁主骨架将呼之欲出。

　　昌吉赣客专，南昌-吉安-赣州，这条铁路被称为推动赣南等原中央苏区振兴发展的先导性工程。这条客运专线北接昌九城际铁路，向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十字形”的高速铁路主骨架，被称为“十二五”末江西铁路建设的“头号工程”，也是国家铁路中长期规划和“十二五”规划建设项目。

　　昌吉赣客专是京九客运专线的一部分，北起南昌，南至赣州，线路全长419.6公里。这条铁路，未来和安徽、江西两省正在规划的合安九客专对接后，连接已经开通运营的京沪高铁，将形成我国南北又一条高速铁路大动脉。

　　11月25日，省委书记强卫、省长鹿心社在考察沪昆高铁江西段东线开通时强调，要抓紧推进昌吉赣客专的施工准备工作，确保如期开工，确保设计标准；在做好高铁网与长三角、珠三角、海西经济区对接工作的基础上，大力做好与长江经济带的对接；要高度重视高铁接入的“最后一公里”问题。

　　一年可运输5000万人次，全线设13座车站

　　昌吉赣客专有利于完善区域路网布局，提高铁路运输能力和服务质量，带动沿线城镇化进程和经济社会发展。

　　12月19日，记者从江西省铁路投资集团公司了解到，昌吉赣客专线路全长419.6公里。南昌站至横岗站之间利用既有京九铁路17.9公里，其余路段新建线路长401.7公里。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西13座车站。

　　昌吉赣客专项目总投资532.5亿元，一年可运输5000万人次。项目由昌九城际铁路公司负责建设管理，建设工期5年。

　　在建设资金方面，记者了解到，江西省承担资本金的40%，总计106.5亿元，由江西省铁路投资集团公司和兴铁产业投资基金出资，其余由中国铁路总公司利用铁路发展基金出资，其中中央预算内资金58.05亿元，资本金以外的资金使用国家开发银行等银行贷款。

　　江西将打通“北上南下”高铁通道

　　目前，南昌到赣州的列车每天有32趟，包括直达、快客、特快3种，最快一班是Z107次，运行时间为4小时2分，最慢一班是K1094次，运行时间为6小时29分。

　　昌吉赣客专开通后，南昌至赣州由平均5小时缩短至2小时内。昌吉赣客专开通后，江西的交通面貌将大为改观。

　　目前，我省东西向高铁通道已打开，但由于介于京广高铁、京沪高铁两条南北向高铁之间，南北交通区位条件依然落后。

　　因为这个原因，我省提出在“十二五”后三年贯通南北，打通“北上南下”高铁通道。“北上”是指打通到武汉、合肥、南京的高铁，“南下”是指打通到广州和深圳的高铁。

　　合安九客专、赣深客专等项目有望在2015年开工建设。合肥至九江客专、武九客专相连贯通后，将促成武汉、九江、合肥全线高铁连接，在长江中下游形成一条沿长江的快速客运通道。同时，北上可衔接合蚌、京沪高铁，南下经昌九城际和昌吉赣、赣深客专通达深圳，构成北京经合肥至深圳、南京经九江至武汉两个方向的快速客运大通道。

　　今后，合肥、南昌、武汉三大省会城市相通，皖江城市带、武汉城市圈、鄱阳湖生态经济区、赣南等原中央苏区等国家级战略功能区将相连贯通，并延伸至山东半岛、环渤海、珠三角和长三角、海西经济区等地，对加强区域协调发展，促进优势互补，加速中部地区崛起具有十分重要的战略意义。