010-80771169

渤海湾海底隧道初步定案 总长122公里需投资2000亿

2013-12-03 114 0

 21世纪经济报道记者获悉，渤海海峡跨海通道（下称渤海通道）项目研究计划近日已取得阶段性成果，渤海通道的方案初步确定。

渤海通道的两侧登陆点将设在辽宁的旅顺和山东的蓬莱。具体而言，旅顺侧登陆点设在老铁山西北角，该登陆点在货运线方面与烟大轮渡的旅顺西站相接，客运线出海底隧道后引入沈大客专终点站新大连站。

蓬莱侧登陆点设在东南角的东港区，货运线与在建的德龙烟铁路相接，客运线出海底隧道引入青荣城际铁路。按照现行的设计方案，渤海湾隧道总长将达122公里。

渤海通道投资匡算按现行有关办法进行估算，投资约为2000亿元人民币，贷款额度暂按估算总投资的50%计算，贷款利率取6.8%。

该研究项目负责人王梦恕表示，上述投资总额是按照目前设计的施工方案来估算的，未来不排除设计和施工方案发生调整，投资额也将有所变化，此外，由于渤海通道的开工时间和工期还没有最终确定，如果未来人工和材料成本上涨，最终的工程造价或许会比初步匡算要高。

对于这笔庞大的投资总量，方案认为，单靠政府的投资既不现实也不经济，因此将多渠道、多方式筹集资金，融资的总体思路是：中央和地方投资引导，各类投资机构、境内外企业法人运作的多元投资主体，筹集渠道应从中央财政性资金及国内贷款为主，拓展为财政收入、企业投入、市场融资、利用外资等多渠道融资结合。方案称，实际的融资模式或将采用目前国际上普遍通用的BOT或PPP模式。

渤海通道工程形式将采用全隧道方式。方案认为，虽然用桥梁方案最为经济，但考虑到其对海洋和岛屿环境、蓬莱阁、海市蜃楼景观有较大影响，且桥梁抵御地震等自然灾害能力不如隧道，故决定采用全隧道方案。

方案建议，可以利用沿途的岛屿设置施工竖井及运营通风竖井，避免在海上设置人工岛而增加成本及建设难度。

在运输模式上，渤海隧道将同时满足铁路运输和公路运输要求。因为通风问题，公路隧道在长度规模上不及铁路隧道，且公路隧道必须扩大断面，增加通风设备，并在海峡中间修建多个人工岛屿作通风竖井，增加了施工难度和造价，且汽车在隧道内长时间行驶，事故率远高于铁路隧道。

因此，方案建议渤海通道采用铁路隧道形式，铁路隧道可以同时运行高速列车和穿梭列车，汽车则可以搭乘穿梭列车背负式通过隧道。

王梦恕称，渤海湾隧道工程目前还处于中国工程院课题研究阶段，最终课题组将向有关部门提交咨询报告和意见，等最终拍板后才能决定是否兴建。
点赞 (0)
上一篇

港珠澳大桥珠澳人工岛验收 交付地上建筑近期开工

 下一篇

枕戈待旦 山河智能树立军民融合典范

评论 （0）

相关推荐

其他推荐

热门排行

Hot News

关于基础工程网

基础工程网（WWW.JCGCW.COM），是由中国建筑业协会深基础与地下空间工程分会和中国工程机械学会桩工机械分会联合指导，北京金山基础工程咨询公司运营的基础工程行业专业信息服务平台。

新闻 金基奖 商城 会议 专家 读图 杂志

电话热线

010-80771169

其他联系方式：18612335855 / 18612335955

公司地址：北京市昌平区火车站西100米

邮箱：zgjcgc@vip.163.com

Copyright © 2023 基础工程网 增值业务经营许可证编号：京B2-20211842

成功提示

错误提示

警告提示

TOP